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几年前,熔盛因造船市场的急转直下频临破产,2015年4月22日,这家生产基地位于江苏如皋的船企,在收购了海外油田项目之后以"华荣能源"的名字重新出现在资本市场上。 这个阶段一直持续到什么时候呢?一直持续到互联网、电子商务的兴起。财富2.0时代的思维——单品海量  载体:传统互联网  市场:第三方市场  从诞生互联网的那一刻起,这个世界的规则就注定要被改写。从2003年开始,中国就在逐渐进入电子商务时代。 工厂赚取的是从"原材料"到"成品"的差价,商家赚取的是产品从"原产地"到"目的地"的差价。当然,他们都大大的促进了商品的流通,维系了商业繁荣,支撑起经济发展的同时,也给自己创造了财富。 而且当时开"网店"是免费的,成本几乎为零。 "船的造价高昂,一个船厂一年也不过是几艘船的单子,如果接不到单,意味着这家船厂的生存就会出现问题。 扬子江船业集团总经理王建生向经济观察报表示:"造船业三年内不会有根本好转。 市场不好,大家都想要接到单子,只好拼价格,拼预付条件。 民企的贷款很难,即使能贷,利率也很高。对国有企业而言,有银行的金融支持,对船东的付款条件可以做到更优惠,价格也可以做到更低,从而取得竞争优势。 哪个细分市场出现缺口,所有的企业都抢单,供求关系已经严重不平衡。 目前,公司也在与浦发银行、中信银行和华夏银行进行沟通,以争取获得银行支持,最终达成全面债务重组的目标。仅在去年,超过20家大中型船企宣布破产。 蓝皮书指出,2015年,国务院出台促进融资租赁发展的意见,支持自由贸易试验区开展金融开放创新试验,上海、天津、广东等出台一系列优惠政策,促进区域融资租赁业集聚发展。从区域分布来看,全国7个地区融资租赁企业超过100家,其中上海2015年上半年租赁公司数量从545家增加到987家,增幅超过80%。 于是,一大批单纯靠"信息不对称"来赚取差价的商家也顺其自然的被淘汰了。 十年前造船业的盛况好像还在眼前,刘文忠回忆说,在市场最好的2006年和2007年,船厂的订单是忙不过来。 "这位国有企业人员透露,眼下,相对于民营企业的资金饥渴,银行对于国有企业的支持让这些民营很是羡慕。 但"网店"还有个劣势:太容易比价了。所以"网店"总有一天让商家无利可图,很多干脆烧钱赚吆喝。以我在杭州的朋友为例,十个有六七个是做电商的,现在基本上都在寻找转型。 于是各种物质产品被源源不断的生产出来,然后去努力满足人们的需求。 波罗的海指数是由国际上若干条传统的干散货船航线的运价,按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数,它直接反映了全球海运的景气度,也是反映国际间贸易情况的权威指数。如果该指数出现显著的上扬,说明各国经济情况良好,国际间贸易火热。一般认为,波罗的海指数2000点是航运公司的盈亏线,跌破2000点后,航运公司很难盈利。 不过,情况也未必如想象中那么好。一位对该公司较为熟知的业内人士告诉经济观察报:"行业眼下的困境,所有的企业都躲不开,扬子江和新时代也一样面临接不到单的苦恼。 2016年1月5日,上海国际航运研究中心发布的中国航运景气报告称,中国航运信心指数为51.44点,已经连续四年半处于不景气区间;中国的船公司、港口企业和航运服务企业的景气指数值均处于不景气区间,整体经营情况不断恶化,行业进入深度调整期。 而公司在此之前的裁员优化补助金还没发放到位,今年的工资才刚发到三月份,最长欠薪达到六个月。"  与四、五百人形成鲜明对比的是,鼎盛时期的熔盛员工数量曾经接近5万人。裁员风波不仅在熔盛上演,从去年开始,江苏省最大、也是国内最大的民营船企扬子江船业集团便在持续性地减员,如今员工数量已经减去6000人左右,到今年年底,还将再次减去2000人。 中新社北京8月30日电 (记者 丁栋)中国社科院金融研究所30日在北京发布的《融资租赁蓝皮书:中国融资租赁业发展报告(2015~2016)》显示,截至2015年底,中国融资租赁企业总数约4508家,融资租赁合同余额约44400亿元人民币,已成为全球第二大租赁业务国。 与此同时,“中国制造2025”战略提出,支持制造业企业建立金融租赁公司等金融机构,开展“产融结合”相关试点,通过融资租赁方式促进制造业转型升级,以高铁、太阳能、风电、民用飞机、船舶、海洋工程、大型成套设备等为代表的中国高端装备制造业,将逐步向国外市场发展,融资租赁业将为中国制造业的转型升级战略提供强大的资本后盾。 中国创造财富方式已经到了4.0时代了,但是大部分人的思维还停留在1.0时代。这就是这个时代最大的迷惘,以至于很多人真的不知道自己能做什么了,甚至开始"病急乱投医",今天我们就来梳理一下其中的逻辑。 于是,一大批单纯靠"信息不对称"来赚取差价的商家也顺其自然的被淘汰了。 "宁波大概有三十来家船企,新乐的规模属于靠前,今年上半年完成了两艘船的订单,很多船厂今年一个订单都没有。"刘文忠说。 眼下,债务违约的情况还在继续。 十年前造船业的盛况好像还在眼前,刘文忠回忆说,在市场最好的2006年和2007年,船厂的订单是忙不过来。 于是第一批从"实体店"转型到"网店"(最初的淘宝店主等)的人,都是最懂这个时代的人,理所当然的收获了财富。由于电子商务不受现实空间限制,所以很容易产生边际效应(即:产品销量越大成本越低),所以很适合"单品海量"的产品,网店们最喜欢的就是"爆款"产品,小米手机、褚橙等等也是当时成功的代表。此时还有一个重大变化就是:由于第三方平台主导着流量和排名,"卖方市场"迅速变了"第三方市场"。"谁主导市场,谁就在分钱",这也是个铁律。所以,在电子商务时代,我们可以看到一个现象:最赚钱的是第三方平台。 刘文忠认为,造船市场至少要到2020年以后才能变好。在接下来的这四年时间里,肯定会有很多企业,特别是民营企业支撑不下去。 在十年前刘文忠的造船公司订单忙不过来的时候,这一指数高达10000点以上。 "这位业内人士说:"现在无论是干散货船、油轮,还是海工船、化学品船,全部都过剩。 阿里巴巴的利润和市值一直在上涨,京东虽然在亏钱,但是市值巨大。 此时,社会的"生产"方式依然没有变,但是"消费"方式发生重大变化。对于商业来说,各种第三方平台将所有的产品(包括价格、质量)在你面前呈现的一览无余,它彻底撕裂了"人为"和"区域"制造的差价信息,再加上交易的信息化和物流快递的发展,商品流通的却更快了。而此时中国商业地产经过30年的发展,同质化越来越严重,现在随便走在一条街道上,十家小店中起码有一半多写着"甩卖"、"清仓","全场特价"。 2015年2月18日,波罗的海指数跌至509点,2016年1月5日,又跌至468点,再次刷新历史新低。事实上,在过去的5年多时间中,除了2011年和2012年少数月份波罗的海指数高过2000点,剩下的时间都在2000点以下徘徊。2016年第二季度,全球最大航运巨头马士基业绩惨淡,平均运价降低24%,跌至历史低位,亏损1.51亿美元。8月31日,韩国最大、全球第七大航运企业韩进集团在韩国和美国申请破产。这起事件影响着全球超过50%的货主与货代企业,成为全球航运业有史以来最大的破产案。 与此同时,“中国制造2025”战略提出,支持制造业企业建立金融租赁公司等金融机构,开展“产融结合”相关试点,通过融资租赁方式促进制造业转型升级,以高铁、太阳能、风电、民用飞机、船舶、海洋工程、大型成套设备等为代表的中国高端装备制造业,将逐步向国外市场发展,融资租赁业将为中国制造业的转型升级战略提供强大的资本后盾。 "这位华荣能源员工表示:"目前船厂早已全面停产,员工只有四五百人。降职降薪还在持续,接下来很可能还要有一波裁员。 2015年2月18日,波罗的海指数跌至509点,2016年1月5日,又跌至468点,再次刷新历史新低。事实上,在过去的5年多时间中,除了2011年和2012年少数月份波罗的海指数高过2000点,剩下的时间都在2000点以下徘徊。2016年第二季度,全球最大航运巨头马士基业绩惨淡,平均运价降低24%,跌至历史低位,亏损1.51亿美元。8月31日,韩国最大、全球第七大航运企业韩进集团在韩国和美国申请破产。这起事件影响着全球超过50%的货主与货代企业,成为全球航运业有史以来最大的破产案。 "宁波大概有三十来家船企,新乐的规模属于靠前,今年上半年完成了两艘船的订单,很多船厂今年一个订单都没有。"刘文忠说。 十年前造船业的盛况好像还在眼前,刘文忠回忆说,在市场最好的2006年和2007年,船厂的订单是忙不过来。 航运的复苏暂时看不到希望,造船业复苏比航运复苏还要滞后起码18个月。 蓝皮书进一步指出,融资租赁行业借力“互联网+”创新发展,一方面有助于打破传统行业的信息不对称,使金融需求及租赁需求得到有效匹配,另一方面,“融资租赁+互联网金融”将催生出更加专业化发展模式,加快资金融通、提高资金使用效率。 为解决债务问题,今年3月8日,华荣能源宣布拟向22家债权银行发行141亿股,向1000家供应商债权人发行30亿股,总计171亿股的股票,以抵消171亿元债务。如果此次债转股完成,华荣能源的最大债权人中国银行(3.340, -0.04, -1.18%)将变成其最大股东。 统计数据显示,2015年中国船厂新签订单542艘,其中两大国有造船集团(中国船舶工业集团和中国船舶重工集团)的订单数为142艘,艘数占比26%。2016年截止7月底,中国船厂新签订单104艘,两大集团新签订单41艘,艘数占比上升到39%。这些还不包括中远船务、中海工业、招商局重工、长航重工等国有船企。 在此之前,债务违约已经发生。 该报告分析,2016航运破产重组潮将一触即发,其中,一季度中国航运企业经营压力继续增大,干散货海运企业或将成破产潮的导火索。作为唇齿相依的造船业,难以独善其身。 于是,一大批单纯靠"信息不对称"来赚取差价的商家也顺其自然的被淘汰了。 目前,华荣能源的总资产为234.4亿元,总负债为311.2亿元。 更要命的是,现在根本没有订单可以接。 而公司在此之前的裁员优化补助金还没发放到位,今年的工资才刚发到三月份,最长欠薪达到六个月。"  与四、五百人形成鲜明对比的是,鼎盛时期的熔盛员工数量曾经接近5万人。裁员风波不仅在熔盛上演,从去年开始,江苏省最大、也是国内最大的民营船企扬子江船业集团便在持续性地减员,如今员工数量已经减去6000人左右,到今年年底,还将再次减去2000人。 波罗的海指数是由国际上若干条传统的干散货船航线的运价,按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数,它直接反映了全球海运的景气度,也是反映国际间贸易情况的权威指数。如果该指数出现显著的上扬,说明各国经济情况良好,国际间贸易火热。一般认为,波罗的海指数2000点是航运公司的盈亏线,跌破2000点后,航运公司很难盈利。 此时,社会的"生产"方式依然没有变,但是"消费"方式发生重大变化。对于商业来说,各种第三方平台将所有的产品(包括价格、质量)在你面前呈现的一览无余,它彻底撕裂了"人为"和"区域"制造的差价信息,再加上交易的信息化和物流快递的发展,商品流通的却更快了。而此时中国商业地产经过30年的发展,同质化越来越严重,现在随便走在一条街道上,十家小店中起码有一半多写着"甩卖"、"清仓","全场特价"。 波罗的海国际航运公会(BIMCO)航运首席分析师彼得·桑德此前分析说:"我们将有可能会遭遇1980年以来最暗淡的一个时期。"  来自中国国内的预测也不能令人乐观。 世贸组织的报告认为,中国经济放缓、欧洲增长率低以及巴西和俄罗斯等新兴大国的衰退是全球经济乏力的基础。 目前,华荣能源的总资产为234.4亿元,总负债为311.2亿元。 "  不过,和破产清算了的太平洋造船相比,裁员的扬子江已经属于幸运者。 9月9日晚该公司公告称,不同意公司2015年度第一期短期融资券(简称"15国裕物流CP001")第二次持有人会议要求发行人立即偿还到期债权本息的议案。国裕物流表示,公司目前流动性严重匮乏,短融产品实无力兑付。 不过,规模如此之巨的债转股方案,顺利推进没有那么容易。 世贸组织的报告认为,中国经济放缓、欧洲增长率低以及巴西和俄罗斯等新兴大国的衰退是全球经济乏力的基础。 统计数据显示,2015年中国船厂新签订单542艘,其中两大国有造船集团(中国船舶工业集团和中国船舶重工集团)的订单数为142艘,艘数占比26%。2016年截止7月底,中国船厂新签订单104艘,两大集团新签订单41艘,艘数占比上升到39%。这些还不包括中远船务、中海工业、招商局重工、长航重工等国有船企。 更要命的是,现在根本没有订单可以接。 为解决债务问题,今年3月8日,华荣能源宣布拟向22家债权银行发行141亿股,向1000家供应商债权人发行30亿股,总计171亿股的股票,以抵消171亿元债务。如果此次债转股完成,华荣能源的最大债权人中国银行(3.340, -0.04, -1.18%)将变成其最大股东。 从2011年开始,波罗的海指数开始急转直下,2012年2月2日,波罗的海指数报651点,创造了新世纪以来波罗的海指数的新低。 刘文忠认为,造船市场至少要到2020年以后才能变好。在接下来的这四年时间里,肯定会有很多企业,特别是民营企业支撑不下去。 阿里巴巴的利润和市值一直在上涨,京东虽然在亏钱,但是市值巨大。 眼下,债务违约的情况还在继续。 不过,规模如此之巨的债转股方案,顺利推进没有那么容易。 实际上除了扬子江船业等少数几家民营船企,今年新签订单绝大部分被国有船企包揽。 全球经济不景气,地缘政治问题加剧,贸易保护抬头,贸易量增幅在降低,运力过剩,航运的复苏暂时看不到希望,造船业复苏比航运复苏还要滞后起码18个月。 去年以来,已经有二十几家造船企业因为资金断流走向破产,多位业内人士分析认为,接下来,这种情况很可能继续发酵。 蓝皮书指出,2015年,国务院出台促进融资租赁发展的意见,支持自由贸易试验区开展金融开放创新试验,上海、天津、广东等出台一系列优惠政策,促进区域融资租赁业集聚发展。从区域分布来看,全国7个地区融资租赁企业超过100家,其中上海2015年上半年租赁公司数量从545家增加到987家,增幅超过80%。 中小企业的情绪同样焦灼。宁波新乐造船有限公司总经理刘文忠告诉经济观察报,今年上半年,接不到任何订单的企业为数不少。在市场回暖之前,他们只有安静地等待。 "一条船的造价很高,动辄几千万上亿元。 然而,一批人倒下,就必然会有一批人站起来,这是铁律。 "全球经济不景气,地缘政治问题加剧,贸易保护抬头,贸易量增幅在降低,航运很差,这种情况下造船业怎么会好?更何况,现在海运运力已经过剩,新船需求空间有限。"在采访中,扬子江造船集团总经理王建生对经济观察报做出了这样的总结。贸易的确偏向于疲弱。根据世贸组织的最新数据,2015年全球贸易总量缓慢增长2.7%,这将是全球贸易增速连续第五年低于3%。 经历资产重组之后的熔盛重工,今年上半年交出的是一份严重亏损的成绩单,眼下熔盛的造船业务还处于完全停工的状态,熔盛之外,减员、债券违约、破产清算则在另外几家企业中上演。 而此时,"实体店"由于生意萧条,房租也在不断降低……  于是"网店"成本在不断攀升,"实体店"成本在不断下降,两者最终达到了统一水平。 "上述中船重工人士告诉经济观察报。 民营企业的兴衰变化见证了这样一个漫长的黑暗周期。曾经叱咤风云的江苏省四大造船民企,如今均不似从前那般风光。 相比熔盛,扬子江的日子看起来似乎要好过些。 蓝皮书指出,2015年,国务院出台促进融资租赁发展的意见,支持自由贸易试验区开展金融开放创新试验,上海、天津、广东等出台一系列优惠政策,促进区域融资租赁业集聚发展。从区域分布来看,全国7个地区融资租赁企业超过100家,其中上海2015年上半年租赁公司数量从545家增加到987家,增幅超过80%。 刘文忠认为,造船市场至少要到2020年以后才能变好。在接下来的这四年时间里,肯定会有很多企业,特别是民营企业支撑不下去。 "新船交付之前,能够拿到80%的船款,而现在是20%,很多船厂甚至将预付款降到了10%以下。 "船的造价高昂,一个船厂一年也不过是几艘船的单子,如果接不到单,意味着这家船厂的生存就会出现问题。 哪个细分市场出现缺口,所有的企业都抢单,供求关系已经严重不平衡。 因为社会需要产品去填充至各个角落,在这种大背景之下,产品的"生产"和"流通"就很重要,负责"生产"的就是各种工厂,负责"流通"的就是各种经销商、批发商、实体店、各种商家等等。水木然记得上世纪90年代的老家(安徽北部)的集市上,经常会有这样的事发生:有一些勤快又精明的人跑到浙江的工厂里去批发一些面料、被单之类的摆摊来卖,然后每次都被一抢而空,为什么呢?就是因为看到这么漂亮的东西感到很新鲜啊,而且物美价廉。所以供不应求的状况决定了整个市场是"卖方市场"。 蓝皮书进一步指出,融资租赁行业借力“互联网+”创新发展,一方面有助于打破传统行业的信息不对称,使金融需求及租赁需求得到有效匹配,另一方面,“融资租赁+互联网金融”将催生出更加专业化发展模式,加快资金融通、提高资金使用效率。 "现在的情况是,不仅国企与民企之间存在激烈的竞争,同一国有企业下属的兄弟公司之间,也存在着市场的博弈。 8月10日,扬子江发布公告,今年上半年公司净利润为8.6亿人民币。扬子江船业集团总经理王建生向经济观察报表示:"造船业三年内不会有根本好转。 中新社北京8月30日电 (记者 丁栋)中国社科院金融研究所30日在北京发布的《融资租赁蓝皮书:中国融资租赁业发展报告(2015~2016)》显示,截至2015年底,中国融资租赁企业总数约4508家,融资租赁合同余额约44400亿元人民币,已成为全球第二大租赁业务国。 从2014年6月至2015年12月间,石油价格跌幅达到64%,金属跌幅达到35%。 工厂再形成工厂群、然后就是产业集群、上下游产业链,中国制造业就是这么发展起来的。 但"网店"还有个劣势:太容易比价了。所以"网店"总有一天让商家无利可图,很多干脆烧钱赚吆喝。以我在杭州的朋友为例,十个有六七个是做电商的,现在基本上都在寻找转型。 几年前,熔盛因造船市场的急转直下频临破产,2015年4月22日,这家生产基地位于江苏如皋的船企,在收购了海外油田项目之后以"华荣能源"的名字重新出现在资本市场上。 此文不长,你可以读的慢一点,戒骄戒躁。 工厂再形成工厂群、然后就是产业集群、上下游产业链,中国制造业就是这么发展起来的。 "  四大民企的命运  在长江下游经济带,熔盛重工、太平洋、扬子江、新时代是四个响亮的名字,作为造船大省江苏的四大民营造船企业,他们一度风光无限。 扬子江船业集团总经理王建生向经济观察报表示:"造船业三年内不会有根本好转。 中新社北京8月30日电 (记者 丁栋)中国社科院金融研究所30日在北京发布的《融资租赁蓝皮书:中国融资租赁业发展报告(2015~2016)》显示,截至2015年底,中国融资租赁企业总数约4508家,融资租赁合同余额约44400亿元人民币,已成为全球第二大租赁业务国。 更要命的是,现在根本没有订单可以接。 进入2016年,不仅民营企业资金周转难,国有企业的资金也很紧张。"  缺钱的确成为眼下造船企业的一个生死劫。 相比熔盛,扬子江的日子看起来似乎要好过些。 中新社北京8月30日电 (记者 丁栋)中国社科院金融研究所30日在北京发布的《融资租赁蓝皮书:中国融资租赁业发展报告(2015~2016)》显示,截至2015年底,中国融资租赁企业总数约4508家,融资租赁合同余额约44400亿元人民币,已成为全球第二大租赁业务国。 熔盛如今已经不再叫熔盛。 中国创造财富方式已经到了4.0时代了,但是大部分人的思维还停留在1.0时代。这就是这个时代最大的迷惘,以至于很多人真的不知道自己能做什么了,甚至开始"病急乱投医",今天我们就来梳理一下其中的逻辑。 从2011年开始,波罗的海指数开始急转直下,2012年2月2日,波罗的海指数报651点,创造了新世纪以来波罗的海指数的新低。 这个阶段财富的核心关键词是:差价。 民营企业的兴衰变化见证了这样一个漫长的黑暗周期。曾经叱咤风云的江苏省四大造船民企,如今均不似从前那般风光。 经历资产重组之后的熔盛重工,今年上半年交出的是一份严重亏损的成绩单,眼下熔盛的造船业务还处于完全停工的状态,熔盛之外,减员、债券违约、破产清算则在另外几家企业中上演。 8月10日,扬子江发布公告,今年上半年公司净利润为8.6亿人民币。 "船的造价高昂,一个船厂一年也不过是几艘船的单子,如果接不到单,意味着这家船厂的生存就会出现问题。 经历资产重组之后的熔盛重工,今年上半年交出的是一份严重亏损的成绩单,眼下熔盛的造船业务还处于完全停工的状态,熔盛之外,减员、债券违约、破产清算则在另外几家企业中上演。 几年前,熔盛因造船市场的急转直下频临破产,2015年4月22日,这家生产基地位于江苏如皋的船企,在收购了海外油田项目之后以"华荣能源"的名字重新出现在资本市场上。 在此之前,债务违约已经发生。 市场不好,大家都想要接到单子,只好拼价格,拼预付条件。 而且当时开"网店"是免费的,成本几乎为零。 该报告分析,2016航运破产重组潮将一触即发,其中,一季度中国航运企业经营压力继续增大,干散货海运企业或将成破产潮的导火索。作为唇齿相依的造船业,难以独善其身。 没有钱,企业说倒就倒。 "上述中船重工人士告诉经济观察报。 不过,情况也未必如想象中那么好。一位对该公司较为熟知的业内人士告诉经济观察报:"行业眼下的困境,所有的企业都躲不开,扬子江和新时代也一样面临接不到单的苦恼。 王建生告诉经济观察报:"金融行业现在不看好造船,为了保证自身资金安全,不再投资造船。 扬子江船业集团总经理王建生向经济观察报表示:"造船业三年内不会有根本好转。 "上述中船重工人士告诉经济观察报。 此文不长,你可以读的慢一点,戒骄戒躁。中国创造财富方式已经到了4.0时代了,但是大部分人的思维还停留在1.0时代。这就是这个时代最大的迷惘,以至于很多人真的不知道自己能做什么了,甚至开始"病急乱投医",今天我们就来梳理一下其中的逻辑。 全球经济不景气,地缘政治问题加剧,贸易保护抬头,贸易量增幅在降低,运力过剩,航运的复苏暂时看不到希望,造船业复苏比航运复苏还要滞后起码18个月。 此文不长,你可以读的慢一点,戒骄戒躁。 该报告分析,2016航运破产重组潮将一触即发,其中,一季度中国航运企业经营压力继续增大,干散货海运企业或将成破产潮的导火索。作为唇齿相依的造船业,难以独善其身。 蓝皮书进一步指出,融资租赁行业借力“互联网+”创新发展,一方面有助于打破传统行业的信息不对称,使金融需求及租赁需求得到有效匹配,另一方面,“融资租赁+互联网金融”将催生出更加专业化发展模式,加快资金融通、提高资金使用效率。 不过,情况也未必如想象中那么好。一位对该公司较为熟知的业内人士告诉经济观察报:"行业眼下的困境,所有的企业都躲不开,扬子江和新时代也一样面临接不到单的苦恼。 世贸组织的报告认为,中国经济放缓、欧洲增长率低以及巴西和俄罗斯等新兴大国的衰退是全球经济乏力的基础。 王建生持有相似的看法:"三年内不会有根本好转。 王建生告诉经济观察报:"金融行业现在不看好造船,为了保证自身资金安全,不再投资造船。 于是第一批从"实体店"转型到"网店"(最初的淘宝店主等)的人,都是最懂这个时代的人,理所当然的收获了财富。由于电子商务不受现实空间限制,所以很容易产生边际效应(即:产品销量越大成本越低),所以很适合"单品海量"的产品,网店们最喜欢的就是"爆款"产品,小米手机、褚橙等等也是当时成功的代表。此时还有一个重大变化就是:由于第三方平台主导着流量和排名,"卖方市场"迅速变了"第三方市场"。"谁主导市场,谁就在分钱",这也是个铁律。所以,在电子商务时代,我们可以看到一个现象:最赚钱的是第三方平台。 在线平台VesselsValue提供的数据显示,2016年一季度全球原计划交付的290艘新船中,121艘出现延期,24艘被撤单;2016年一季度全球造船新签订单艘数、载重吨和修正总吨则分别同比上一年下滑78.4%、59.6%、70.3%;全球最大的三个造船国家中、日、韩一季度的订单,以修正总吨计,分别下降32.6%、95.2%、93.9%。 "  不过,和破产清算了的太平洋造船相比,裁员的扬子江已经属于幸运者。 统计数据显示,2015年中国船厂新签订单542艘,其中两大国有造船集团(中国船舶工业集团和中国船舶重工集团)的订单数为142艘,艘数占比26%。2016年截止7月底,中国船厂新签订单104艘,两大集团新签订单41艘,艘数占比上升到39%。这些还不包括中远船务、中海工业、招商局重工、长航重工等国有船企。 航运的复苏暂时看不到希望,造船业复苏比航运复苏还要滞后起码18个月。 市场不好,大家都想要接到单子,只好拼价格,拼预付条件。 几年前,熔盛因造船市场的急转直下频临破产,2015年4月22日,这家生产基地位于江苏如皋的船企,在收购了海外油田项目之后以"华荣能源"的名字重新出现在资本市场上。 民营企业的兴衰变化见证了这样一个漫长的黑暗周期。曾经叱咤风云的江苏省四大造船民企,如今均不似从前那般风光。 既然是"差价型"思维,商人比拼的就是消息的灵通性。 蓝皮书进一步指出,融资租赁行业借力“互联网+”创新发展,一方面有助于打破传统行业的信息不对称,使金融需求及租赁需求得到有效匹配,另一方面,“融资租赁+互联网金融”将催生出更加专业化发展模式,加快资金融通、提高资金使用效率。 为解决债务问题,今年3月8日,华荣能源宣布拟向22家债权银行发行141亿股,向1000家供应商债权人发行30亿股,总计171亿股的股票,以抵消171亿元债务。如果此次债转股完成,华荣能源的最大债权人中国银行(3.340, -0.04, -1.18%)将变成其最大股东。 没有钱,企业说倒就倒。 既然是"差价型"思维,商人比拼的就是消息的灵通性。 更要命的是,现在根本没有订单可以接。 但到了明年,债权银行断贷、抽贷的情况可能会增多。 哪个细分市场出现缺口,所有的企业都抢单,供求关系已经严重不平衡。 扬子江船业集团总经理王建生向经济观察报表示:"造船业三年内不会有根本好转。 救急钱在哪儿  船厂的苦恼,不仅仅是订单的匮乏。刘文忠向经济观察报表示,一方面是订单没的接,一方面是有了订单也不敢接。 贸易量和贸易额之间的差异受两个因素影响:原材料价格暴跌以及同期汇率的波动。 刘文忠认为,造船市场至少要到2020年以后才能变好。在接下来的这四年时间里,肯定会有很多企业,特别是民营企业支撑不下去。 作者:丁栋。中国财富4.0时代来临 有哪些暴富的机会?。 而那些"网店"们不仅需要研究各种第三方平台的运营规则,还得花钱买广告位和流量,才能引来消费者。再加上"网店"越来越多,而第三方平台的展示位置有限,于是广告费越来越高(性价比也越来越低)。再加上此时商品都是大同小异的,消费者比价太容易,导致价格战越来越激烈,"网店"只有不断的促销、刷单才能产生交易量,所以"网店"的成本不断攀升。 在十年前刘文忠的造船公司订单忙不过来的时候,这一指数高达10000点以上。 此时,社会的"生产"方式依然没有变,但是"消费"方式发生重大变化。对于商业来说,各种第三方平台将所有的产品(包括价格、质量)在你面前呈现的一览无余,它彻底撕裂了"人为"和"区域"制造的差价信息,再加上交易的信息化和物流快递的发展,商品流通的却更快了。而此时中国商业地产经过30年的发展,同质化越来越严重,现在随便走在一条街道上,十家小店中起码有一半多写着"甩卖"、"清仓","全场特价"。 这个阶段一直持续到什么时候呢?一直持续到互联网、电子商务的兴起。财富2.0时代的思维——单品海量  载体:传统互联网  市场:第三方市场  从诞生互联网的那一刻起,这个世界的规则就注定要被改写。从2003年开始,中国就在逐渐进入电子商务时代。 此文不长,你可以读的慢一点,戒骄戒躁。 比如浙江温州人就从做小生意开始,在全国各地不断来往过程中,逐渐掌握了各地的产品价格行情。因此他们迅速在全国各地渗透,成了中国第一批经济弄潮儿。而其中一部分温州人不再满足赚差价,他们开始从家庭作坊做起,自己生产各种产品,(以轻工业、快消品为主),慢慢就发展成了工厂。 刘文忠认为,造船市场至少要到2020年以后才能变好。在接下来的这四年时间里,肯定会有很多企业,特别是民营企业支撑不下去。 于是第一批从"实体店"转型到"网店"(最初的淘宝店主等)的人,都是最懂这个时代的人,理所当然的收获了财富。由于电子商务不受现实空间限制,所以很容易产生边际效应(即:产品销量越大成本越低),所以很适合"单品海量"的产品,网店们最喜欢的就是"爆款"产品,小米手机、褚橙等等也是当时成功的代表。此时还有一个重大变化就是:由于第三方平台主导着流量和排名,"卖方市场"迅速变了"第三方市场"。"谁主导市场,谁就在分钱",这也是个铁律。所以,在电子商务时代,我们可以看到一个现象:最赚钱的是第三方平台。 不过,规模如此之巨的债转股方案,顺利推进没有那么容易。 然而,一批人倒下,就必然会有一批人站起来,这是铁律。 世贸组织的报告认为,中国经济放缓、欧洲增长率低以及巴西和俄罗斯等新兴大国的衰退是全球经济乏力的基础。 2016年1月5日,上海国际航运研究中心发布的中国航运景气报告称,中国航运信心指数为51.44点,已经连续四年半处于不景气区间;中国的船公司、港口企业和航运服务企业的景气指数值均处于不景气区间,整体经营情况不断恶化,行业进入深度调整期。 比如浙江温州人就从做小生意开始,在全国各地不断来往过程中,逐渐掌握了各地的产品价格行情。因此他们迅速在全国各地渗透,成了中国第一批经济弄潮儿。而其中一部分温州人不再满足赚差价,他们开始从家庭作坊做起,自己生产各种产品,(以轻工业、快消品为主),慢慢就发展成了工厂。 刘文忠认为,造船市场至少要到2020年以后才能变好。在接下来的这四年时间里,肯定会有很多企业,特别是民营企业支撑不下去。 但到了明年,债权银行断贷、抽贷的情况可能会增多。 中小企业的情绪同样焦灼。宁波新乐造船有限公司总经理刘文忠告诉经济观察报,今年上半年,接不到任何订单的企业为数不少。在市场回暖之前,他们只有安静地等待。 "宁波大概有三十来家船企,新乐的规模属于靠前,今年上半年完成了两艘船的订单,很多船厂今年一个订单都没有。"刘文忠说。 工厂赚取的是从"原材料"到"成品"的差价,商家赚取的是产品从"原产地"到"目的地"的差价。当然,他们都大大的促进了商品的流通,维系了商业繁荣,支撑起经济发展的同时,也给自己创造了财富。 扬子江船业集团总经理王建生向经济观察报表示:"造船业三年内不会有根本好转。 过去三年来,全国融资租赁业务总规模的复合增长率超过50%,其增速在金融行业中处于领先地位。 于是,一大批单纯靠"信息不对称"来赚取差价的商家也顺其自然的被淘汰了。 工厂再形成工厂群、然后就是产业集群、上下游产业链,中国制造业就是这么发展起来的。 目前,公司也在与浦发银行、中信银行和华夏银行进行沟通,以争取获得银行支持,最终达成全面债务重组的目标。仅在去年,超过20家大中型船企宣布破产。 刘文忠认为,造船市场至少要到2020年以后才能变好。在接下来的这四年时间里,肯定会有很多企业,特别是民营企业支撑不下去。 与此同时,“中国制造2025”战略提出,支持制造业企业建立金融租赁公司等金融机构,开展“产融结合”相关试点,通过融资租赁方式促进制造业转型升级,以高铁、太阳能、风电、民用飞机、船舶、海洋工程、大型成套设备等为代表的中国高端装备制造业,将逐步向国外市场发展,融资租赁业将为中国制造业的转型升级战略提供强大的资本后盾。 眼下,债务违约的情况还在继续。 过去三年来,全国融资租赁业务总规模的复合增长率超过50%,其增速在金融行业中处于领先地位。 于是各种物质产品被源源不断的生产出来,然后去努力满足人们的需求。 王建生告诉经济观察报:"金融行业现在不看好造船,为了保证自身资金安全,不再投资造船。 过去三年来,全国融资租赁业务总规模的复合增长率超过50%,其增速在金融行业中处于领先地位。 此时,社会的"生产"方式依然没有变,但是"消费"方式发生重大变化。对于商业来说,各种第三方平台将所有的产品(包括价格、质量)在你面前呈现的一览无余,它彻底撕裂了"人为"和"区域"制造的差价信息,再加上交易的信息化和物流快递的发展,商品流通的却更快了。而此时中国商业地产经过30年的发展,同质化越来越严重,现在随便走在一条街道上,十家小店中起码有一半多写着"甩卖"、"清仓","全场特价"。 阿里巴巴的利润和市值一直在上涨,京东虽然在亏钱,但是市值巨大。 作者:丁栋。中国财富4.0时代来临 有哪些暴富的机会?。 经历资产重组之后的熔盛重工,今年上半年交出的是一份严重亏损的成绩单,眼下熔盛的造船业务还处于完全停工的状态,熔盛之外,减员、债券违约、破产清算则在另外几家企业中上演。 更要命的是,现在根本没有订单可以接。 蓝皮书指出,2015年,国务院出台促进融资租赁发展的意见,支持自由贸易试验区开展金融开放创新试验,上海、天津、广东等出台一系列优惠政策,促进区域融资租赁业集聚发展。从区域分布来看,全国7个地区融资租赁企业超过100家,其中上海2015年上半年租赁公司数量从545家增加到987家,增幅超过80%。 这是一家典型的中小民营造船企业。总经理刘文忠告诉经济观察报,因为产能严重过剩,加上技术门槛低,同质化程度高,干散货船已经没有利润可言。 "新船交付之前,能够拿到80%的船款,而现在是20%,很多船厂甚至将预付款降到了10%以下。 "上述中船重工人士告诉经济观察报。 从2014年6月份至2015年底,包括STX大连造船、东方重工、庄吉船业、正和造船、明德重工、五洲船舶、舜天船舶等多家船厂,先后申请破产重组或宣告破产。 在线平台VesselsValue提供的数据显示,2016年一季度全球原计划交付的290艘新船中,121艘出现延期,24艘被撤单;2016年一季度全球造船新签订单艘数、载重吨和修正总吨则分别同比上一年下滑78.4%、59.6%、70.3%;全球最大的三个造船国家中、日、韩一季度的订单,以修正总吨计,分别下降32.6%、95.2%、93.9%。 眼下,船东的预付比例低,银行又很难贷款,没有钱造不了船。 但如今,迎接它们的却是另一番命运。 阿里巴巴的利润和市值一直在上涨,京东虽然在亏钱,但是市值巨大。 中新社北京8月30日电 (记者 丁栋)中国社科院金融研究所30日在北京发布的《融资租赁蓝皮书:中国融资租赁业发展报告(2015~2016)》显示,截至2015年底,中国融资租赁企业总数约4508家,融资租赁合同余额约44400亿元人民币,已成为全球第二大租赁业务国。 于是第一批从"实体店"转型到"网店"(最初的淘宝店主等)的人,都是最懂这个时代的人,理所当然的收获了财富。由于电子商务不受现实空间限制,所以很容易产生边际效应(即:产品销量越大成本越低),所以很适合"单品海量"的产品,网店们最喜欢的就是"爆款"产品,小米手机、褚橙等等也是当时成功的代表。此时还有一个重大变化就是:由于第三方平台主导着流量和排名,"卖方市场"迅速变了"第三方市场"。"谁主导市场,谁就在分钱",这也是个铁律。所以,在电子商务时代,我们可以看到一个现象:最赚钱的是第三方平台。 "这位华荣能源员工表示:"目前船厂早已全面停产,员工只有四五百人。降职降薪还在持续,接下来很可能还要有一波裁员。 民企的贷款很难,即使能贷,利率也很高。对国有企业而言,有银行的金融支持,对船东的付款条件可以做到更优惠,价格也可以做到更低,从而取得竞争优势。 眼下,债务违约的情况还在继续。 报告指出,融资租赁业作为中国金融版图的“朝阳产业”,在产业结构调整优化、制造业转型升级、发掘社会闲置资源、释放有效需求和促进金融市场完善等方面将发挥重要作用,可以成为新常态下中国产业转型升级的有效手段,未来面临“一带一路”、“中国制造2025”和互联网+等战略带来的发展机遇。“据估计,"一带一路"未来10年的基础设施投资需求达8万亿美元,巨大资金缺口对融资租赁业务提出了新的需求,”蓝皮书指出,“一带一路”战略实施为融资租赁企业开拓国际市场,开展跨境兼并,培育跨国租赁企业集团等提供战略发展机遇。 阿里巴巴的利润和市值一直在上涨,京东虽然在亏钱,但是市值巨大。 财富1.0时代的思维——利润差价  载体:实体  市场:卖方市场  这个时代大概是从改革开放开始一直持续到2002年,这是一个"产品"相对短缺的年代,此时劳动力充沛又廉价、资源的开发效率较低、人们的需求也很粗放。 这个阶段财富的核心关键词是:差价。 进入2016年,不仅民营企业资金周转难,国有企业的资金也很紧张。"  缺钱的确成为眼下造船企业的一个生死劫。 "现在的情况是,不仅国企与民企之间存在激烈的竞争,同一国有企业下属的兄弟公司之间,也存在着市场的博弈。 这个阶段财富的核心关键词是:差价。 "。中国融资租赁业规模达4.4万亿元 居世界第二。 "现在的情况是,不仅国企与民企之间存在激烈的竞争,同一国有企业下属的兄弟公司之间,也存在着市场的博弈。 蓝皮书进一步指出,融资租赁行业借力“互联网+”创新发展,一方面有助于打破传统行业的信息不对称,使金融需求及租赁需求得到有效匹配,另一方面,“融资租赁+互联网金融”将催生出更加专业化发展模式,加快资金融通、提高资金使用效率。 阿里巴巴的利润和市值一直在上涨,京东虽然在亏钱,但是市值巨大。 该报告分析,2016航运破产重组潮将一触即发,其中,一季度中国航运企业经营压力继续增大,干散货海运企业或将成破产潮的导火索。作为唇齿相依的造船业,难以独善其身。 "  四大民企的命运  在长江下游经济带,熔盛重工、太平洋、扬子江、新时代是四个响亮的名字,作为造船大省江苏的四大民营造船企业,他们一度风光无限。 更要命的是,现在根本没有订单可以接。 因为社会需要产品去填充至各个角落,在这种大背景之下,产品的"生产"和"流通"就很重要,负责"生产"的就是各种工厂,负责"流通"的就是各种经销商、批发商、实体店、各种商家等等。水木然记得上世纪90年代的老家(安徽北部)的集市上,经常会有这样的事发生:有一些勤快又精明的人跑到浙江的工厂里去批发一些面料、被单之类的摆摊来卖,然后每次都被一抢而空,为什么呢?就是因为看到这么漂亮的东西感到很新鲜啊,而且物美价廉。所以供不应求的状况决定了整个市场是"卖方市场"。 此文不长,你可以读的慢一点,戒骄戒躁。 "上述中船重工人士告诉经济观察报。 继春和集团于今年5月份出现债务违约后,武汉国裕物流产业集团有限公司又陷入财务危机。 既然是"差价型"思维,商人比拼的就是消息的灵通性。 财富1.0时代的思维——利润差价  载体:实体  市场:卖方市场  这个时代大概是从改革开放开始一直持续到2002年,这是一个"产品"相对短缺的年代,此时劳动力充沛又廉价、资源的开发效率较低、人们的需求也很粗放。 从2011年开始,波罗的海指数开始急转直下,2012年2月2日,波罗的海指数报651点,创造了新世纪以来波罗的海指数的新低。 目前,公司也在与浦发银行、中信银行和华夏银行进行沟通,以争取获得银行支持,最终达成全面债务重组的目标。仅在去年,超过20家大中型船企宣布破产。 民企的贷款很难,即使能贷,利率也很高。对国有企业而言,有银行的金融支持,对船东的付款条件可以做到更优惠,价格也可以做到更低,从而取得竞争优势。 从最新出炉的2016年上半年"期中成绩单"看,这家公司的前景依然不容乐观。8月31日华荣能源公告称,公司收入为-34.7亿元,亏损19.6亿元,亏损由造船合同取消以及船舶销售收入减少所致。 在十年前刘文忠的造船公司订单忙不过来的时候,这一指数高达10000点以上。 但"网店"还有个劣势:太容易比价了。所以"网店"总有一天让商家无利可图,很多干脆烧钱赚吆喝。以我在杭州的朋友为例,十个有六七个是做电商的,现在基本上都在寻找转型。 "一条船的造价很高,动辄几千万上亿元。 太平洋造船隶属于春和集团,8月19日,春和集团有限公司对外发布《关于南通太平洋海洋工程有限公司破产清算的公告》称,南通太平洋因持续亏损被供应商向法院提起破产清算。由于行业整体下滑、海外投资亏损、银行收贷等原因,公司现金流枯竭,即将有断裂的危险。 贸易量和贸易额之间的差异受两个因素影响:原材料价格暴跌以及同期汇率的波动。 继春和集团于今年5月份出现债务违约后,武汉国裕物流产业集团有限公司又陷入财务危机。 市场不好,大家都想要接到单子,只好拼价格,拼预付条件。 实际上除了扬子江船业等少数几家民营船企,今年新签订单绝大部分被国有船企包揽。 几年前,熔盛因造船市场的急转直下频临破产,2015年4月22日,这家生产基地位于江苏如皋的船企,在收购了海外油田项目之后以"华荣能源"的名字重新出现在资本市场上。 但"网店"还有个劣势:太容易比价了。所以"网店"总有一天让商家无利可图,很多干脆烧钱赚吆喝。以我在杭州的朋友为例,十个有六七个是做电商的,现在基本上都在寻找转型。 继春和集团于今年5月份出现债务违约后,武汉国裕物流产业集团有限公司又陷入财务危机。"  2016年9月9日,波罗的海指数(BalticDryIndex,缩写作BDI)报804点。 "现在的情况是,不仅国企与民企之间存在激烈的竞争,同一国有企业下属的兄弟公司之间,也存在着市场的博弈。 中国创造财富方式已经到了4.0时代了,但是大部分人的思维还停留在1.0时代。这就是这个时代最大的迷惘,以至于很多人真的不知道自己能做什么了,甚至开始"病急乱投医",今天我们就来梳理一下其中的逻辑。 中小企业流动资金严重短缺,不能维持正常生产经营,所欠的债务也就无力偿还,最后很可能需要通过重组或破产解决债务,没有其他路可走,民营企业尤其如此。"  一位中船重工集团江苏分公司的项目经理则表达了对于国有企业的忧虑:"相对于民企,现在国营企业状况相对还好。 统计数据显示,2015年中国船厂新签订单542艘,其中两大国有造船集团(中国船舶工业集团和中国船舶重工集团)的订单数为142艘,艘数占比26%。2016年截止7月底,中国船厂新签订单104艘,两大集团新签订单41艘,艘数占比上升到39%。这些还不包括中远船务、中海工业、招商局重工、长航重工等国有船企。 阿里巴巴的利润和市值一直在上涨,京东虽然在亏钱,但是市值巨大。 扬子江船业集团总经理王建生向经济观察报表示:"造船业三年内不会有根本好转。 目前,公司也在与浦发银行、中信银行和华夏银行进行沟通,以争取获得银行支持,最终达成全面债务重组的目标。仅在去年,超过20家大中型船企宣布破产。 比如浙江温州人就从做小生意开始,在全国各地不断来往过程中,逐渐掌握了各地的产品价格行情。因此他们迅速在全国各地渗透,成了中国第一批经济弄潮儿。而其中一部分温州人不再满足赚差价,他们开始从家庭作坊做起,自己生产各种产品,(以轻工业、快消品为主),慢慢就发展成了工厂。 "现在的情况是,不仅国企与民企之间存在激烈的竞争,同一国有企业下属的兄弟公司之间,也存在着市场的博弈。 王建生持有相似的看法:"三年内不会有根本好转。 "。中国融资租赁业规模达4.4万亿元 居世界第二。 "  不过,和破产清算了的太平洋造船相比,裁员的扬子江已经属于幸运者。 "一条船的造价很高,动辄几千万上亿元。 统计数据显示,2015年中国船厂新签订单542艘,其中两大国有造船集团(中国船舶工业集团和中国船舶重工集团)的订单数为142艘,艘数占比26%。2016年截止7月底,中国船厂新签订单104艘,两大集团新签订单41艘,艘数占比上升到39%。这些还不包括中远船务、中海工业、招商局重工、长航重工等国有船企。 中新社北京8月30日电 (记者 丁栋)中国社科院金融研究所30日在北京发布的《融资租赁蓝皮书:中国融资租赁业发展报告(2015~2016)》显示,截至2015年底,中国融资租赁企业总数约4508家,融资租赁合同余额约44400亿元人民币,已成为全球第二大租赁业务国。 近日,华荣能源内部一位员工向经济观察报透露:"债转股方案眼下还没有完成的迹象,目前高层和相关债权方一直在沟通中,应该说,这其中肯定困难重重。 蓝皮书进一步指出,融资租赁行业借力“互联网+”创新发展,一方面有助于打破传统行业的信息不对称,使金融需求及租赁需求得到有效匹配,另一方面,“融资租赁+互联网金融”将催生出更加专业化发展模式,加快资金融通、提高资金使用效率。 但"网店"还有个劣势:太容易比价了。所以"网店"总有一天让商家无利可图,很多干脆烧钱赚吆喝。以我在杭州的朋友为例,十个有六七个是做电商的,现在基本上都在寻找转型。 "  2016年9月9日,波罗的海指数(BalticDryIndex,缩写作BDI)报804点。 但到了明年,债权银行断贷、抽贷的情况可能会增多。 更要命的是,现在根本没有订单可以接。 "  2016年9月9日,波罗的海指数(BalticDryIndex,缩写作BDI)报804点。 这是一家典型的中小民营造船企业。总经理刘文忠告诉经济观察报,因为产能严重过剩,加上技术门槛低,同质化程度高,干散货船已经没有利润可言。 于是,一大批单纯靠"信息不对称"来赚取差价的商家也顺其自然的被淘汰了。 十年前造船业的盛况好像还在眼前,刘文忠回忆说,在市场最好的2006年和2007年,船厂的订单是忙不过来。 从2014年6月份至2015年底,包括STX大连造船、东方重工、庄吉船业、正和造船、明德重工、五洲船舶、舜天船舶等多家船厂,先后申请破产重组或宣告破产。 为解决债务问题,今年3月8日,华荣能源宣布拟向22家债权银行发行141亿股,向1000家供应商债权人发行30亿股,总计171亿股的股票,以抵消171亿元债务。如果此次债转股完成,华荣能源的最大债权人中国银行(3.340, -0.04, -1.18%)将变成其最大股东。 从2014年6月至2015年12月间,石油价格跌幅达到64%,金属跌幅达到35%。 "。中国融资租赁业规模达4.4万亿元 居世界第二。 从2014年6月份至2015年底,包括STX大连造船、东方重工、庄吉船业、正和造船、明德重工、五洲船舶、舜天船舶等多家船厂,先后申请破产重组或宣告破产。 从2011年开始,波罗的海指数开始急转直下,2012年2月2日,波罗的海指数报651点,创造了新世纪以来波罗的海指数的新低。 哪个细分市场出现缺口,所有的企业都抢单,供求关系已经严重不平衡。 去年5月14日春和集团在发行第一期短期融资券15春和CP001,金额为4亿元,按照约定是在今年5月15日进行兑付本息,但是在今年5月16日,春和集团发布公告称,15春和CP001不能如期偿还,这期金额高达4亿元的债券从而正式违约。坠落的波罗的海指数  2013年交掉最后一个散货船订单之后,宁波新乐造船公司决定彻底放弃做了十年的干散货船生意,重点转向小型天然液化气运输船。 从2011年开始,波罗的海指数开始急转直下,2012年2月2日,波罗的海指数报651点,创造了新世纪以来波罗的海指数的新低。 为解决债务问题,今年3月8日,华荣能源宣布拟向22家债权银行发行141亿股,向1000家供应商债权人发行30亿股,总计171亿股的股票,以抵消171亿元债务。如果此次债转股完成,华荣能源的最大债权人中国银行(3.340, -0.04, -1.18%)将变成其最大股东。 这个阶段财富的核心关键词是:差价。 救急钱在哪儿  船厂的苦恼,不仅仅是订单的匮乏。刘文忠向经济观察报表示,一方面是订单没的接,一方面是有了订单也不敢接。 不过,规模如此之巨的债转股方案,顺利推进没有那么容易。 这个阶段财富的核心关键词是:差价。 "新船交付之前,能够拿到80%的船款,而现在是20%,很多船厂甚至将预付款降到了10%以下。 救急钱在哪儿  船厂的苦恼,不仅仅是订单的匮乏。刘文忠向经济观察报表示,一方面是订单没的接,一方面是有了订单也不敢接。 全球经济不景气,地缘政治问题加剧,贸易保护抬头,贸易量增幅在降低,运力过剩,航运的复苏暂时看不到希望,造船业复苏比航运复苏还要滞后起码18个月。 民企的贷款很难,即使能贷,利率也很高。对国有企业而言,有银行的金融支持,对船东的付款条件可以做到更优惠,价格也可以做到更低,从而取得竞争优势。 "一条船的造价很高,动辄几千万上亿元。 但如今,迎接它们的却是另一番命运。 于是第一批从"实体店"转型到"网店"(最初的淘宝店主等)的人,都是最懂这个时代的人,理所当然的收获了财富。由于电子商务不受现实空间限制,所以很容易产生边际效应(即:产品销量越大成本越低),所以很适合"单品海量"的产品,网店们最喜欢的就是"爆款"产品,小米手机、褚橙等等也是当时成功的代表。此时还有一个重大变化就是:由于第三方平台主导着流量和排名,"卖方市场"迅速变了"第三方市场"。"谁主导市场,谁就在分钱",这也是个铁律。所以,在电子商务时代,我们可以看到一个现象:最赚钱的是第三方平台。 而那些"网店"们不仅需要研究各种第三方平台的运营规则,还得花钱买广告位和流量,才能引来消费者。再加上"网店"越来越多,而第三方平台的展示位置有限,于是广告费越来越高(性价比也越来越低)。再加上此时商品都是大同小异的,消费者比价太容易,导致价格战越来越激烈,"网店"只有不断的促销、刷单才能产生交易量,所以"网店"的成本不断攀升。 "全球经济不景气,地缘政治问题加剧,贸易保护抬头,贸易量增幅在降低,航运很差,这种情况下造船业怎么会好?更何况,现在海运运力已经过剩,新船需求空间有限。"在采访中,扬子江造船集团总经理王建生对经济观察报做出了这样的总结。贸易的确偏向于疲弱。根据世贸组织的最新数据,2015年全球贸易总量缓慢增长2.7%,这将是全球贸易增速连续第五年低于3%。 "宁波大概有三十来家船企,新乐的规模属于靠前,今年上半年完成了两艘船的订单,很多船厂今年一个订单都没有。"刘文忠说。 在线平台VesselsValue提供的数据显示,2016年一季度全球原计划交付的290艘新船中,121艘出现延期,24艘被撤单;2016年一季度全球造船新签订单艘数、载重吨和修正总吨则分别同比上一年下滑78.4%、59.6%、70.3%;全球最大的三个造船国家中、日、韩一季度的订单,以修正总吨计,分别下降32.6%、95.2%、93.9%。 眼下,债务违约的情况还在继续。 但如今,迎接它们的却是另一番命运。 而且当时开"网店"是免费的,成本几乎为零。 目前,华荣能源的总资产为234.4亿元,总负债为311.2亿元。 王建生持有相似的看法:"三年内不会有根本好转。 这个阶段财富的核心关键词是:差价。 中国创造财富方式已经到了4.0时代了,但是大部分人的思维还停留在1.0时代。这就是这个时代最大的迷惘,以至于很多人真的不知道自己能做什么了,甚至开始"病急乱投医",今天我们就来梳理一下其中的逻辑。 2015年2月18日,波罗的海指数跌至509点,2016年1月5日,又跌至468点,再次刷新历史新低。事实上,在过去的5年多时间中,除了2011年和2012年少数月份波罗的海指数高过2000点,剩下的时间都在2000点以下徘徊。2016年第二季度,全球最大航运巨头马士基业绩惨淡,平均运价降低24%,跌至历史低位,亏损1.51亿美元。8月31日,韩国最大、全球第七大航运企业韩进集团在韩国和美国申请破产。这起事件影响着全球超过50%的货主与货代企业,成为全球航运业有史以来最大的破产案。"新船交付之前,能够拿到80%的船款,而现在是20%,很多船厂甚至将预付款降到了10%以下。 中国创造财富方式已经到了4.0时代了,但是大部分人的思维还停留在1.0时代。这就是这个时代最大的迷惘,以至于很多人真的不知道自己能做什么了,甚至开始"病急乱投医",今天我们就来梳理一下其中的逻辑。 此时,社会的"生产"方式依然没有变,但是"消费"方式发生重大变化。对于商业来说,各种第三方平台将所有的产品(包括价格、质量)在你面前呈现的一览无余,它彻底撕裂了"人为"和"区域"制造的差价信息,再加上交易的信息化和物流快递的发展,商品流通的却更快了。而此时中国商业地产经过30年的发展,同质化越来越严重,现在随便走在一条街道上,十家小店中起码有一半多写着"甩卖"、"清仓","全场特价"。 太平洋造船隶属于春和集团,8月19日,春和集团有限公司对外发布《关于南通太平洋海洋工程有限公司破产清算的公告》称,南通太平洋因持续亏损被供应商向法院提起破产清算。由于行业整体下滑、海外投资亏损、银行收贷等原因,公司现金流枯竭,即将有断裂的危险。 中新社北京8月30日电 (记者 丁栋)中国社科院金融研究所30日在北京发布的《融资租赁蓝皮书:中国融资租赁业发展报告(2015~2016)》显示,截至2015年底,中国融资租赁企业总数约4508家,融资租赁合同余额约44400亿元人民币,已成为全球第二大租赁业务国。 "上述中船重工人士告诉经济观察报。 与此同时,“中国制造2025”战略提出,支持制造业企业建立金融租赁公司等金融机构,开展“产融结合”相关试点,通过融资租赁方式促进制造业转型升级,以高铁、太阳能、风电、民用飞机、船舶、海洋工程、大型成套设备等为代表的中国高端装备制造业,将逐步向国外市场发展,融资租赁业将为中国制造业的转型升级战略提供强大的资本后盾。 "船的造价高昂,一个船厂一年也不过是几艘船的单子,如果接不到单,意味着这家船厂的生存就会出现问题。 波罗的海国际航运公会(BIMCO)航运首席分析师彼得·桑德此前分析说:"我们将有可能会遭遇1980年以来最暗淡的一个时期。"  来自中国国内的预测也不能令人乐观。 哪个细分市场出现缺口,所有的企业都抢单,供求关系已经严重不平衡。 蓝皮书进一步指出,融资租赁行业借力“互联网+”创新发展,一方面有助于打破传统行业的信息不对称,使金融需求及租赁需求得到有效匹配,另一方面,“融资租赁+互联网金融”将催生出更加专业化发展模式,加快资金融通、提高资金使用效率。 而那些"网店"们不仅需要研究各种第三方平台的运营规则,还得花钱买广告位和流量,才能引来消费者。再加上"网店"越来越多,而第三方平台的展示位置有限,于是广告费越来越高(性价比也越来越低)。再加上此时商品都是大同小异的,消费者比价太容易,导致价格战越来越激烈,"网店"只有不断的促销、刷单才能产生交易量,所以"网店"的成本不断攀升。 "这位国有企业人员透露,眼下,相对于民营企业的资金饥渴,银行对于国有企业的支持让这些民营很是羡慕。 比如浙江温州人就从做小生意开始,在全国各地不断来往过程中,逐渐掌握了各地的产品价格行情。因此他们迅速在全国各地渗透,成了中国第一批经济弄潮儿。而其中一部分温州人不再满足赚差价,他们开始从家庭作坊做起,自己生产各种产品,(以轻工业、快消品为主),慢慢就发展成了工厂。 于是,一大批单纯靠"信息不对称"来赚取差价的商家也顺其自然的被淘汰了。 世贸组织的报告认为,中国经济放缓、欧洲增长率低以及巴西和俄罗斯等新兴大国的衰退是全球经济乏力的基础。 民营企业的兴衰变化见证了这样一个漫长的黑暗周期。曾经叱咤风云的江苏省四大造船民企,如今均不似从前那般风光。 于是,一大批单纯靠"信息不对称"来赚取差价的商家也顺其自然的被淘汰了。 这个阶段财富的核心关键词是:差价。 然而,一批人倒下,就必然会有一批人站起来,这是铁律。 而此时,"实体店"由于生意萧条,房租也在不断降低……  于是"网店"成本在不断攀升,"实体店"成本在不断下降,两者最终达到了统一水平。 2016年1月5日,上海国际航运研究中心发布的中国航运景气报告称,中国航运信心指数为51.44点,已经连续四年半处于不景气区间;中国的船公司、港口企业和航运服务企业的景气指数值均处于不景气区间,整体经营情况不断恶化,行业进入深度调整期。 中国创造财富方式已经到了4.0时代了,但是大部分人的思维还停留在1.0时代。这就是这个时代最大的迷惘,以至于很多人真的不知道自己能做什么了,甚至开始"病急乱投医",今天我们就来梳理一下其中的逻辑。 中小企业的情绪同样焦灼。宁波新乐造船有限公司总经理刘文忠告诉经济观察报,今年上半年,接不到任何订单的企业为数不少。在市场回暖之前,他们只有安静地等待。 更要命的是,现在根本没有订单可以接。 更要命的是,现在根本没有订单可以接。 世贸组织的报告认为,中国经济放缓、欧洲增长率低以及巴西和俄罗斯等新兴大国的衰退是全球经济乏力的基础。 中国创造财富方式已经到了4.0时代了,但是大部分人的思维还停留在1.0时代。这就是这个时代最大的迷惘,以至于很多人真的不知道自己能做什么了,甚至开始"病急乱投医",今天我们就来梳理一下其中的逻辑。 经历资产重组之后的熔盛重工,今年上半年交出的是一份严重亏损的成绩单,眼下熔盛的造船业务还处于完全停工的状态,熔盛之外,减员、债券违约、破产清算则在另外几家企业中上演。 实际上除了扬子江船业等少数几家民营船企,今年新签订单绝大部分被国有船企包揽。 再者,航运不景气,船东弃船(订单生产期间船东撤单)的现象也容易发生。目前,民营船企的主要融资渠道就是银行的贷款,但现在贷不出钱来了。小企业没有订单,只能选择暂停。"刘文忠预计,这样下去,会有一大批企业死掉。缺钱成了眼下最为棘手的问题。 蓝皮书指出,2015年,国务院出台促进融资租赁发展的意见,支持自由贸易试验区开展金融开放创新试验,上海、天津、广东等出台一系列优惠政策,促进区域融资租赁业集聚发展。从区域分布来看,全国7个地区融资租赁企业超过100家,其中上海2015年上半年租赁公司数量从545家增加到987家,增幅超过80%。 阿里巴巴的利润和市值一直在上涨,京东虽然在亏钱,但是市值巨大。 继春和集团于今年5月份出现债务违约后,武汉国裕物流产业集团有限公司又陷入财务危机。 扬子江船业集团总经理王建生向经济观察报表示:"造船业三年内不会有根本好转。 目前,华荣能源的总资产为234.4亿元,总负债为311.2亿元。在十年前刘文忠的造船公司订单忙不过来的时候,这一指数高达10000点以上。 "。中国融资租赁业规模达4.4万亿元 居世界第二。 于是第一批从"实体店"转型到"网店"(最初的淘宝店主等)的人,都是最懂这个时代的人,理所当然的收获了财富。由于电子商务不受现实空间限制,所以很容易产生边际效应(即:产品销量越大成本越低),所以很适合"单品海量"的产品,网店们最喜欢的就是"爆款"产品,小米手机、褚橙等等也是当时成功的代表。此时还有一个重大变化就是:由于第三方平台主导着流量和排名,"卖方市场"迅速变了"第三方市场"。"谁主导市场,谁就在分钱",这也是个铁律。所以,在电子商务时代,我们可以看到一个现象:最赚钱的是第三方平台。 贸易量和贸易额之间的差异受两个因素影响:原材料价格暴跌以及同期汇率的波动。 实际上除了扬子江船业等少数几家民营船企,今年新签订单绝大部分被国有船企包揽。 从2014年6月至2015年12月间,石油价格跌幅达到64%,金属跌幅达到35%。 "。中国融资租赁业规模达4.4万亿元 居世界第二。 哪个细分市场出现缺口,所有的企业都抢单,供求关系已经严重不平衡。 目前,公司也在与浦发银行、中信银行和华夏银行进行沟通,以争取获得银行支持,最终达成全面债务重组的目标。仅在去年,超过20家大中型船企宣布破产。 为解决债务问题,今年3月8日,华荣能源宣布拟向22家债权银行发行141亿股,向1000家供应商债权人发行30亿股,总计171亿股的股票,以抵消171亿元债务。如果此次债转股完成,华荣能源的最大债权人中国银行(3.340, -0.04, -1.18%)将变成其最大股东。 贸易量和贸易额之间的差异受两个因素影响:原材料价格暴跌以及同期汇率的波动。 于是第一批从"实体店"转型到"网店"(最初的淘宝店主等)的人,都是最懂这个时代的人,理所当然的收获了财富。由于电子商务不受现实空间限制,所以很容易产生边际效应(即:产品销量越大成本越低),所以很适合"单品海量"的产品,网店们最喜欢的就是"爆款"产品,小米手机、褚橙等等也是当时成功的代表。此时还有一个重大变化就是:由于第三方平台主导着流量和排名,"卖方市场"迅速变了"第三方市场"。"谁主导市场,谁就在分钱",这也是个铁律。所以,在电子商务时代,我们可以看到一个现象:最赚钱的是第三方平台。 然而,一批人倒下,就必然会有一批人站起来,这是铁律。 这个阶段财富的核心关键词是:差价。 蓝皮书指出,2015年,国务院出台促进融资租赁发展的意见,支持自由贸易试验区开展金融开放创新试验,上海、天津、广东等出台一系列优惠政策,促进区域融资租赁业集聚发展。从区域分布来看,全国7个地区融资租赁企业超过100家,其中上海2015年上半年租赁公司数量从545家增加到987家,增幅超过80%。 中小企业流动资金严重短缺,不能维持正常生产经营,所欠的债务也就无力偿还,最后很可能需要通过重组或破产解决债务,没有其他路可走,民营企业尤其如此。"  一位中船重工集团江苏分公司的项目经理则表达了对于国有企业的忧虑:"相对于民企,现在国营企业状况相对还好。 扬子江船业集团总经理王建生向经济观察报表示:"造船业三年内不会有根本好转。 民营企业的兴衰变化见证了这样一个漫长的黑暗周期。曾经叱咤风云的江苏省四大造船民企,如今均不似从前那般风光。 "。中国融资租赁业规模达4.4万亿元 居世界第二。 全球经济不景气,地缘政治问题加剧,贸易保护抬头,贸易量增幅在降低,运力过剩,航运的复苏暂时看不到希望,造船业复苏比航运复苏还要滞后起码18个月。 作者:丁栋。中国财富4.0时代来临 有哪些暴富的机会?。 十年前造船业的盛况好像还在眼前,刘文忠回忆说,在市场最好的2006年和2007年,船厂的订单是忙不过来。 波罗的海指数是由国际上若干条传统的干散货船航线的运价,按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数,它直接反映了全球海运的景气度,也是反映国际间贸易情况的权威指数。如果该指数出现显著的上扬,说明各国经济情况良好,国际间贸易火热。一般认为,波罗的海指数2000点是航运公司的盈亏线,跌破2000点后,航运公司很难盈利。 工厂赚取的是从"原材料"到"成品"的差价,商家赚取的是产品从"原产地"到"目的地"的差价。当然,他们都大大的促进了商品的流通,维系了商业繁荣,支撑起经济发展的同时,也给自己创造了财富。 中小企业的情绪同样焦灼。宁波新乐造船有限公司总经理刘文忠告诉经济观察报,今年上半年,接不到任何订单的企业为数不少。在市场回暖之前,他们只有安静地等待。 "船的造价高昂,一个船厂一年也不过是几艘船的单子,如果接不到单,意味着这家船厂的生存就会出现问题。 更要命的是,现在根本没有订单可以接。 财富1.0时代的思维——利润差价  载体:实体  市场:卖方市场  这个时代大概是从改革开放开始一直持续到2002年,这是一个"产品"相对短缺的年代,此时劳动力充沛又廉价、资源的开发效率较低、人们的需求也很粗放。 太平洋造船隶属于春和集团,8月19日,春和集团有限公司对外发布《关于南通太平洋海洋工程有限公司破产清算的公告》称,南通太平洋因持续亏损被供应商向法院提起破产清算。由于行业整体下滑、海外投资亏损、银行收贷等原因,公司现金流枯竭,即将有断裂的危险。 一位国有造船企业的员工告诉经济观察报:"造船是典型的资金密集型企业,大企业一旦遭遇恶劣环境,加之经营不善,很容易出现债务危机,继而轰然倒下。 这个阶段财富的核心关键词是:差价。 9月9日晚该公司公告称,不同意公司2015年度第一期短期融资券(简称"15国裕物流CP001")第二次持有人会议要求发行人立即偿还到期债权本息的议案。国裕物流表示,公司目前流动性严重匮乏,短融产品实无力兑付。 这个阶段财富的核心关键词是:差价。 哪个细分市场出现缺口,所有的企业都抢单,供求关系已经严重不平衡。 统计数据显示,2015年中国船厂新签订单542艘,其中两大国有造船集团(中国船舶工业集团和中国船舶重工集团)的订单数为142艘,艘数占比26%。2016年截止7月底,中国船厂新签订单104艘,两大集团新签订单41艘,艘数占比上升到39%。这些还不包括中远船务、中海工业、招商局重工、长航重工等国有船企。 波罗的海指数是由国际上若干条传统的干散货船航线的运价,按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数,它直接反映了全球海运的景气度,也是反映国际间贸易情况的权威指数。如果该指数出现显著的上扬,说明各国经济情况良好,国际间贸易火热。一般认为,波罗的海指数2000点是航运公司的盈亏线,跌破2000点后,航运公司很难盈利。 民营企业的兴衰变化见证了这样一个漫长的黑暗周期。曾经叱咤风云的江苏省四大造船民企,如今均不似从前那般风光。 "这位业内人士说:"现在无论是干散货船、油轮,还是海工船、化学品船,全部都过剩。 2016年1月5日,上海国际航运研究中心发布的中国航运景气报告称,中国航运信心指数为51.44点,已经连续四年半处于不景气区间;中国的船公司、港口企业和航运服务企业的景气指数值均处于不景气区间,整体经营情况不断恶化,行业进入深度调整期。 "。中国融资租赁业规模达4.4万亿元 居世界第二。 "全球经济不景气,地缘政治问题加剧,贸易保护抬头,贸易量增幅在降低,航运很差,这种情况下造船业怎么会好?更何况,现在海运运力已经过剩,新船需求空间有限。"在采访中,扬子江造船集团总经理王建生对经济观察报做出了这样的总结。贸易的确偏向于疲弱。根据世贸组织的最新数据,2015年全球贸易总量缓慢增长2.7%,这将是全球贸易增速连续第五年低于3%。 从2011年开始,波罗的海指数开始急转直下,2012年2月2日,波罗的海指数报651点,创造了新世纪以来波罗的海指数的新低。 没有钱,企业说倒就倒。 市场不好,大家都想要接到单子,只好拼价格,拼预付条件。 眼下,船东的预付比例低,银行又很难贷款,没有钱造不了船。 民企的贷款很难,即使能贷,利率也很高。对国有企业而言,有银行的金融支持,对船东的付款条件可以做到更优惠,价格也可以做到更低,从而取得竞争优势。 一位国有造船企业的员工告诉经济观察报:"造船是典型的资金密集型企业,大企业一旦遭遇恶劣环境,加之经营不善,很容易出现债务危机,继而轰然倒下。 实际上除了扬子江船业等少数几家民营船企,今年新签订单绝大部分被国有船企包揽。 "船的造价高昂,一个船厂一年也不过是几艘船的单子,如果接不到单,意味着这家船厂的生存就会出现问题。 没有钱,企业说倒就倒。 然而,一批人倒下,就必然会有一批人站起来,这是铁律。 既然是"差价型"思维,商人比拼的就是消息的灵通性。 "宁波大概有三十来家船企,新乐的规模属于靠前,今年上半年完成了两艘船的订单,很多船厂今年一个订单都没有。"刘文忠说。 从最新出炉的2016年上半年"期中成绩单"看,这家公司的前景依然不容乐观。8月31日华荣能源公告称,公司收入为-34.7亿元,亏损19.6亿元,亏损由造船合同取消以及船舶销售收入减少所致。 "  四大民企的命运  在长江下游经济带,熔盛重工、太平洋、扬子江、新时代是四个响亮的名字,作为造船大省江苏的四大民营造船企业,他们一度风光无限。 王建生持有相似的看法:"三年内不会有根本好转。 "上述中船重工人士告诉经济观察报。 为解决债务问题,今年3月8日,华荣能源宣布拟向22家债权银行发行141亿股,向1000家供应商债权人发行30亿股,总计171亿股的股票,以抵消171亿元债务。如果此次债转股完成,华荣能源的最大债权人中国银行(3.340, -0.04, -1.18%)将变成其最大股东。 8月10日,扬子江发布公告,今年上半年公司净利润为8.6亿人民币。 从2014年6月至2015年12月间,石油价格跌幅达到64%,金属跌幅达到35%。 刘文忠认为,造船市场至少要到2020年以后才能变好。在接下来的这四年时间里,肯定会有很多企业,特别是民营企业支撑不下去。 "这位业内人士说:"现在无论是干散货船、油轮,还是海工船、化学品船,全部都过剩。 蓝皮书指出,2015年,国务院出台促进融资租赁发展的意见,支持自由贸易试验区开展金融开放创新试验,上海、天津、广东等出台一系列优惠政策,促进区域融资租赁业集聚发展。从区域分布来看,全国7个地区融资租赁企业超过100家,其中上海2015年上半年租赁公司数量从545家增加到987家,增幅超过80%。 贸易量和贸易额之间的差异受两个因素影响:原材料价格暴跌以及同期汇率的波动。 "全球经济不景气,地缘政治问题加剧,贸易保护抬头,贸易量增幅在降低,航运很差,这种情况下造船业怎么会好?更何况,现在海运运力已经过剩,新船需求空间有限。"在采访中,扬子江造船集团总经理王建生对经济观察报做出了这样的总结。贸易的确偏向于疲弱。根据世贸组织的最新数据,2015年全球贸易总量缓慢增长2.7%,这将是全球贸易增速连续第五年低于3%。 近日,华荣能源内部一位员工向经济观察报透露:"债转股方案眼下还没有完成的迹象,目前高层和相关债权方一直在沟通中,应该说,这其中肯定困难重重。 市场不好,大家都想要接到单子,只好拼价格,拼预付条件。 但如今,迎接它们的却是另一番命运。 "  2016年9月9日,波罗的海指数(BalticDryIndex,缩写作BDI)报804点。 "一条船的造价很高,动辄几千万上亿元。 目前,公司也在与浦发银行、中信银行和华夏银行进行沟通,以争取获得银行支持,最终达成全面债务重组的目标。仅在去年,超过20家大中型船企宣布破产。 中新社北京8月30日电 (记者 丁栋)中国社科院金融研究所30日在北京发布的《融资租赁蓝皮书:中国融资租赁业发展报告(2015~2016)》显示,截至2015年底,中国融资租赁企业总数约4508家,融资租赁合同余额约44400亿元人民币,已成为全球第二大租赁业务国。 但"网店"还有个劣势:太容易比价了。所以"网店"总有一天让商家无利可图,很多干脆烧钱赚吆喝。以我在杭州的朋友为例,十个有六七个是做电商的,现在基本上都在寻找转型。 哪个细分市场出现缺口,所有的企业都抢单,供求关系已经严重不平衡。 这个阶段一直持续到什么时候呢?一直持续到互联网、电子商务的兴起。财富2.0时代的思维——单品海量  载体:传统互联网  市场:第三方市场  从诞生互联网的那一刻起,这个世界的规则就注定要被改写。从2003年开始,中国就在逐渐进入电子商务时代。 蓝皮书进一步指出,融资租赁行业借力“互联网+”创新发展,一方面有助于打破传统行业的信息不对称,使金融需求及租赁需求得到有效匹配,另一方面,“融资租赁+互联网金融”将催生出更加专业化发展模式,加快资金融通、提高资金使用效率。 全球经济不景气,地缘政治问题加剧,贸易保护抬头,贸易量增幅在降低,运力过剩,航运的复苏暂时看不到希望,造船业复苏比航运复苏还要滞后起码18个月。 "船的造价高昂,一个船厂一年也不过是几艘船的单子,如果接不到单,意味着这家船厂的生存就会出现问题。 熔盛如今已经不再叫熔盛。 2016年1月5日,上海国际航运研究中心发布的中国航运景气报告称,中国航运信心指数为51.44点,已经连续四年半处于不景气区间;中国的船公司、港口企业和航运服务企业的景气指数值均处于不景气区间,整体经营情况不断恶化,行业进入深度调整期。 然而,一批人倒下,就必然会有一批人站起来,这是铁律。 但到了明年,债权银行断贷、抽贷的情况可能会增多。 王建生告诉经济观察报:"金融行业现在不看好造船,为了保证自身资金安全,不再投资造船。 "这位业内人士说:"现在无论是干散货船、油轮,还是海工船、化学品船,全部都过剩。 相比熔盛,扬子江的日子看起来似乎要好过些。 没有钱,企业说倒就倒。 这个阶段财富的核心关键词是:差价。 扬子江船业集团总经理王建生向经济观察报表示:"造船业三年内不会有根本好转。 "宁波大概有三十来家船企,新乐的规模属于靠前,今年上半年完成了两艘船的订单,很多船厂今年一个订单都没有。"刘文忠说。 然而,一批人倒下,就必然会有一批人站起来,这是铁律。 目前,华荣能源的总资产为234.4亿元,总负债为311.2亿元。 没有钱,企业说倒就倒。 眼下,债务违约的情况还在继续。 作者:丁栋。中国财富4.0时代来临 有哪些暴富的机会?。 实际上除了扬子江船业等少数几家民营船企,今年新签订单绝大部分被国有船企包揽。 王建生告诉经济观察报:"金融行业现在不看好造船,为了保证自身资金安全,不再投资造船。 从最新出炉的2016年上半年"期中成绩单"看,这家公司的前景依然不容乐观。8月31日华荣能源公告称,公司收入为-34.7亿元,亏损19.6亿元,亏损由造船合同取消以及船舶销售收入减少所致。 太平洋造船隶属于春和集团,8月19日,春和集团有限公司对外发布《关于南通太平洋海洋工程有限公司破产清算的公告》称,南通太平洋因持续亏损被供应商向法院提起破产清算。由于行业整体下滑、海外投资亏损、银行收贷等原因,公司现金流枯竭,即将有断裂的危险。 继春和集团于今年5月份出现债务违约后,武汉国裕物流产业集团有限公司又陷入财务危机。 作者:丁栋。中国财富4.0时代来临 有哪些暴富的机会?。 不过,情况也未必如想象中那么好。一位对该公司较为熟知的业内人士告诉经济观察报:"行业眼下的困境,所有的企业都躲不开,扬子江和新时代也一样面临接不到单的苦恼。 去年5月14日春和集团在发行第一期短期融资券15春和CP001,金额为4亿元,按照约定是在今年5月15日进行兑付本息,但是在今年5月16日,春和集团发布公告称,15春和CP001不能如期偿还,这期金额高达4亿元的债券从而正式违约。坠落的波罗的海指数  2013年交掉最后一个散货船订单之后,宁波新乐造船公司决定彻底放弃做了十年的干散货船生意,重点转向小型天然液化气运输船。 没有钱,企业说倒就倒。 从2014年6月份至2015年底,包括STX大连造船、东方重工、庄吉船业、正和造船、明德重工、五洲船舶、舜天船舶等多家船厂,先后申请破产重组或宣告破产。 去年以来,已经有二十几家造船企业因为资金断流走向破产,多位业内人士分析认为,接下来,这种情况很可能继续发酵。 波罗的海国际航运公会(BIMCO)航运首席分析师彼得·桑德此前分析说:"我们将有可能会遭遇1980年以来最暗淡的一个时期。"  来自中国国内的预测也不能令人乐观。 经历资产重组之后的熔盛重工,今年上半年交出的是一份严重亏损的成绩单,眼下熔盛的造船业务还处于完全停工的状态,熔盛之外,减员、债券违约、破产清算则在另外几家企业中上演。 "全球经济不景气,地缘政治问题加剧,贸易保护抬头,贸易量增幅在降低,航运很差,这种情况下造船业怎么会好?更何况,现在海运运力已经过剩,新船需求空间有限。"在采访中,扬子江造船集团总经理王建生对经济观察报做出了这样的总结。贸易的确偏向于疲弱。根据世贸组织的最新数据,2015年全球贸易总量缓慢增长2.7%,这将是全球贸易增速连续第五年低于3%。 蓝皮书指出,2015年,国务院出台促进融资租赁发展的意见,支持自由贸易试验区开展金融开放创新试验,上海、天津、广东等出台一系列优惠政策,促进区域融资租赁业集聚发展。从区域分布来看,全国7个地区融资租赁企业超过100家,其中上海2015年上半年租赁公司数量从545家增加到987家,增幅超过80%。 没有钱,企业说倒就倒。 2015年2月18日,波罗的海指数跌至509点,2016年1月5日,又跌至468点,再次刷新历史新低。事实上,在过去的5年多时间中,除了2011年和2012年少数月份波罗的海指数高过2000点,剩下的时间都在2000点以下徘徊。2016年第二季度,全球最大航运巨头马士基业绩惨淡,平均运价降低24%,跌至历史低位,亏损1.51亿美元。8月31日,韩国最大、全球第七大航运企业韩进集团在韩国和美国申请破产。这起事件影响着全球超过50%的货主与货代企业,成为全球航运业有史以来最大的破产案。 一位国有造船企业的员工告诉经济观察报:"造船是典型的资金密集型企业,大企业一旦遭遇恶劣环境,加之经营不善,很容易出现债务危机,继而轰然倒下。 继春和集团于今年5月份出现债务违约后,武汉国裕物流产业集团有限公司又陷入财务危机。 但"网店"还有个劣势:太容易比价了。所以"网店"总有一天让商家无利可图,很多干脆烧钱赚吆喝。以我在杭州的朋友为例,十个有六七个是做电商的,现在基本上都在寻找转型。从2011年开始,波罗的海指数开始急转直下,2012年2月2日,波罗的海指数报651点,创造了新世纪以来波罗的海指数的新低。 于是第一批从"实体店"转型到"网店"(最初的淘宝店主等)的人,都是最懂这个时代的人,理所当然的收获了财富。由于电子商务不受现实空间限制,所以很容易产生边际效应(即:产品销量越大成本越低),所以很适合"单品海量"的产品,网店们最喜欢的就是"爆款"产品,小米手机、褚橙等等也是当时成功的代表。此时还有一个重大变化就是:由于第三方平台主导着流量和排名,"卖方市场"迅速变了"第三方市场"。"谁主导市场,谁就在分钱",这也是个铁律。所以,在电子商务时代,我们可以看到一个现象:最赚钱的是第三方平台。 统计数据显示,2015年中国船厂新签订单542艘,其中两大国有造船集团(中国船舶工业集团和中国船舶重工集团)的订单数为142艘,艘数占比26%。2016年截止7月底,中国船厂新签订单104艘,两大集团新签订单41艘,艘数占比上升到39%。这些还不包括中远船务、中海工业、招商局重工、长航重工等国有船企。 中新社北京8月30日电 (记者 丁栋)中国社科院金融研究所30日在北京发布的《融资租赁蓝皮书:中国融资租赁业发展报告(2015~2016)》显示,截至2015年底,中国融资租赁企业总数约4508家,融资租赁合同余额约44400亿元人民币,已成为全球第二大租赁业务国。 蓝皮书指出,2015年,国务院出台促进融资租赁发展的意见,支持自由贸易试验区开展金融开放创新试验,上海、天津、广东等出台一系列优惠政策,促进区域融资租赁业集聚发展。从区域分布来看,全国7个地区融资租赁企业超过100家,其中上海2015年上半年租赁公司数量从545家增加到987家,增幅超过80%。 9月9日晚该公司公告称,不同意公司2015年度第一期短期融资券(简称"15国裕物流CP001")第二次持有人会议要求发行人立即偿还到期债权本息的议案。国裕物流表示,公司目前流动性严重匮乏,短融产品实无力兑付。 中国创造财富方式已经到了4.0时代了,但是大部分人的思维还停留在1.0时代。这就是这个时代最大的迷惘,以至于很多人真的不知道自己能做什么了,甚至开始"病急乱投医",今天我们就来梳理一下其中的逻辑。 于是,一大批单纯靠"信息不对称"来赚取差价的商家也顺其自然的被淘汰了。 贸易量和贸易额之间的差异受两个因素影响:原材料价格暴跌以及同期汇率的波动。 该报告分析,2016航运破产重组潮将一触即发,其中,一季度中国航运企业经营压力继续增大,干散货海运企业或将成破产潮的导火索。作为唇齿相依的造船业,难以独善其身。 比如浙江温州人就从做小生意开始,在全国各地不断来往过程中,逐渐掌握了各地的产品价格行情。因此他们迅速在全国各地渗透,成了中国第一批经济弄潮儿。而其中一部分温州人不再满足赚差价,他们开始从家庭作坊做起,自己生产各种产品,(以轻工业、快消品为主),慢慢就发展成了工厂。 蓝皮书指出,2015年,国务院出台促进融资租赁发展的意见,支持自由贸易试验区开展金融开放创新试验,上海、天津、广东等出台一系列优惠政策,促进区域融资租赁业集聚发展。从区域分布来看,全国7个地区融资租赁企业超过100家,其中上海2015年上半年租赁公司数量从545家增加到987家,增幅超过80%。 相比熔盛,扬子江的日子看起来似乎要好过些。 8月10日,扬子江发布公告,今年上半年公司净利润为8.6亿人民币。 继春和集团于今年5月份出现债务违约后,武汉国裕物流产业集团有限公司又陷入财务危机。 "上述中船重工人士告诉经济观察报。 既然是"差价型"思维,商人比拼的就是消息的灵通性。 从2011年开始,波罗的海指数开始急转直下,2012年2月2日,波罗的海指数报651点,创造了新世纪以来波罗的海指数的新低。 王建生持有相似的看法:"三年内不会有根本好转。 而此时,"实体店"由于生意萧条,房租也在不断降低……  于是"网店"成本在不断攀升,"实体店"成本在不断下降,两者最终达到了统一水平。 工厂再形成工厂群、然后就是产业集群、上下游产业链,中国制造业就是这么发展起来的。 波罗的海指数是由国际上若干条传统的干散货船航线的运价,按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数,它直接反映了全球海运的景气度,也是反映国际间贸易情况的权威指数。如果该指数出现显著的上扬,说明各国经济情况良好,国际间贸易火热。一般认为,波罗的海指数2000点是航运公司的盈亏线,跌破2000点后,航运公司很难盈利。 工厂赚取的是从"原材料"到"成品"的差价,商家赚取的是产品从"原产地"到"目的地"的差价。当然,他们都大大的促进了商品的流通,维系了商业繁荣,支撑起经济发展的同时,也给自己创造了财富。 熔盛如今已经不再叫熔盛。 于是,一大批单纯靠"信息不对称"来赚取差价的商家也顺其自然的被淘汰了。 在此之前,债务违约已经发生。 这个阶段一直持续到什么时候呢?一直持续到互联网、电子商务的兴起。财富2.0时代的思维——单品海量  载体:传统互联网  市场:第三方市场  从诞生互联网的那一刻起,这个世界的规则就注定要被改写。从2003年开始,中国就在逐渐进入电子商务时代。 "这位国有企业人员透露,眼下,相对于民营企业的资金饥渴,银行对于国有企业的支持让这些民营很是羡慕。 再者,航运不景气,船东弃船(订单生产期间船东撤单)的现象也容易发生。目前,民营船企的主要融资渠道就是银行的贷款,但现在贷不出钱来了。小企业没有订单,只能选择暂停。"刘文忠预计,这样下去,会有一大批企业死掉。缺钱成了眼下最为棘手的问题。 中新社北京8月30日电 (记者 丁栋)中国社科院金融研究所30日在北京发布的《融资租赁蓝皮书:中国融资租赁业发展报告(2015~2016)》显示,截至2015年底,中国融资租赁企业总数约4508家,融资租赁合同余额约44400亿元人民币,已成为全球第二大租赁业务国。 中新社北京8月30日电 (记者 丁栋)中国社科院金融研究所30日在北京发布的《融资租赁蓝皮书:中国融资租赁业发展报告(2015~2016)》显示,截至2015年底,中国融资租赁企业总数约4508家,融资租赁合同余额约44400亿元人民币,已成为全球第二大租赁业务国。 中国创造财富方式已经到了4.0时代了,但是大部分人的思维还停留在1.0时代。这就是这个时代最大的迷惘,以至于很多人真的不知道自己能做什么了,甚至开始"病急乱投医",今天我们就来梳理一下其中的逻辑。 进入2016年,不仅民营企业资金周转难,国有企业的资金也很紧张。"  缺钱的确成为眼下造船企业的一个生死劫。 这个阶段一直持续到什么时候呢?一直持续到互联网、电子商务的兴起。财富2.0时代的思维——单品海量  载体:传统互联网  市场:第三方市场  从诞生互联网的那一刻起,这个世界的规则就注定要被改写。从2003年开始,中国就在逐渐进入电子商务时代。 从2011年开始,波罗的海指数开始急转直下,2012年2月2日,波罗的海指数报651点,创造了新世纪以来波罗的海指数的新低。 阿里巴巴的利润和市值一直在上涨,京东虽然在亏钱,但是市值巨大。 工厂赚取的是从"原材料"到"成品"的差价,商家赚取的是产品从"原产地"到"目的地"的差价。当然,他们都大大的促进了商品的流通,维系了商业繁荣,支撑起经济发展的同时,也给自己创造了财富。 去年5月14日春和集团在发行第一期短期融资券15春和CP001,金额为4亿元,按照约定是在今年5月15日进行兑付本息,但是在今年5月16日,春和集团发布公告称,15春和CP001不能如期偿还,这期金额高达4亿元的债券从而正式违约。坠落的波罗的海指数  2013年交掉最后一个散货船订单之后,宁波新乐造船公司决定彻底放弃做了十年的干散货船生意,重点转向小型天然液化气运输船。 再者,航运不景气,船东弃船(订单生产期间船东撤单)的现象也容易发生。目前,民营船企的主要融资渠道就是银行的贷款,但现在贷不出钱来了。小企业没有订单,只能选择暂停。"刘文忠预计,这样下去,会有一大批企业死掉。缺钱成了眼下最为棘手的问题。 因为社会需要产品去填充至各个角落,在这种大背景之下,产品的"生产"和"流通"就很重要,负责"生产"的就是各种工厂,负责"流通"的就是各种经销商、批发商、实体店、各种商家等等。水木然记得上世纪90年代的老家(安徽北部)的集市上,经常会有这样的事发生:有一些勤快又精明的人跑到浙江的工厂里去批发一些面料、被单之类的摆摊来卖,然后每次都被一抢而空,为什么呢?就是因为看到这么漂亮的东西感到很新鲜啊,而且物美价廉。所以供不应求的状况决定了整个市场是"卖方市场"。 进入2016年,不仅民营企业资金周转难,国有企业的资金也很紧张。"  缺钱的确成为眼下造船企业的一个生死劫。 去年以来,已经有二十几家造船企业因为资金断流走向破产,多位业内人士分析认为,接下来,这种情况很可能继续发酵。 "上述中船重工人士告诉经济观察报。 过去三年来,全国融资租赁业务总规模的复合增长率超过50%,其增速在金融行业中处于领先地位。 再者,航运不景气,船东弃船(订单生产期间船东撤单)的现象也容易发生。目前,民营船企的主要融资渠道就是银行的贷款,但现在贷不出钱来了。小企业没有订单,只能选择暂停。"刘文忠预计,这样下去,会有一大批企业死掉。缺钱成了眼下最为棘手的问题。 在线平台VesselsValue提供的数据显示,2016年一季度全球原计划交付的290艘新船中,121艘出现延期,24艘被撤单;2016年一季度全球造船新签订单艘数、载重吨和修正总吨则分别同比上一年下滑78.4%、59.6%、70.3%;全球最大的三个造船国家中、日、韩一季度的订单,以修正总吨计,分别下降32.6%、95.2%、93.9%。 既然是"差价型"思维,商人比拼的就是消息的灵通性。 没有钱,企业说倒就倒。 于是,一大批单纯靠"信息不对称"来赚取差价的商家也顺其自然的被淘汰了。 从2011年开始,波罗的海指数开始急转直下,2012年2月2日,波罗的海指数报651点,创造了新世纪以来波罗的海指数的新低。 不过,规模如此之巨的债转股方案,顺利推进没有那么容易。 相比熔盛,扬子江的日子看起来似乎要好过些。 去年以来,已经有二十几家造船企业因为资金断流走向破产,多位业内人士分析认为,接下来,这种情况很可能继续发酵。 王建生持有相似的看法:"三年内不会有根本好转。 全球经济不景气,地缘政治问题加剧,贸易保护抬头,贸易量增幅在降低,运力过剩,航运的复苏暂时看不到希望,造船业复苏比航运复苏还要滞后起码18个月。 去年5月14日春和集团在发行第一期短期融资券15春和CP001,金额为4亿元,按照约定是在今年5月15日进行兑付本息,但是在今年5月16日,春和集团发布公告称,15春和CP001不能如期偿还,这期金额高达4亿元的债券从而正式违约。坠落的波罗的海指数  2013年交掉最后一个散货船订单之后,宁波新乐造船公司决定彻底放弃做了十年的干散货船生意,重点转向小型天然液化气运输船。 而公司在此之前的裁员优化补助金还没发放到位,今年的工资才刚发到三月份,最长欠薪达到六个月。"  与四、五百人形成鲜明对比的是,鼎盛时期的熔盛员工数量曾经接近5万人。裁员风波不仅在熔盛上演,从去年开始,江苏省最大、也是国内最大的民营船企扬子江船业集团便在持续性地减员,如今员工数量已经减去6000人左右,到今年年底,还将再次减去2000人。 实际上除了扬子江船业等少数几家民营船企,今年新签订单绝大部分被国有船企包揽。 2015年2月18日,波罗的海指数跌至509点,2016年1月5日,又跌至468点,再次刷新历史新低。事实上,在过去的5年多时间中,除了2011年和2012年少数月份波罗的海指数高过2000点,剩下的时间都在2000点以下徘徊。2016年第二季度,全球最大航运巨头马士基业绩惨淡,平均运价降低24%,跌至历史低位,亏损1.51亿美元。8月31日,韩国最大、全球第七大航运企业韩进集团在韩国和美国申请破产。这起事件影响着全球超过50%的货主与货代企业,成为全球航运业有史以来最大的破产案。这个阶段财富的核心关键词是:差价。 比如浙江温州人就从做小生意开始,在全国各地不断来往过程中,逐渐掌握了各地的产品价格行情。因此他们迅速在全国各地渗透,成了中国第一批经济弄潮儿。而其中一部分温州人不再满足赚差价,他们开始从家庭作坊做起,自己生产各种产品,(以轻工业、快消品为主),慢慢就发展成了工厂。 太平洋造船隶属于春和集团,8月19日,春和集团有限公司对外发布《关于南通太平洋海洋工程有限公司破产清算的公告》称,南通太平洋因持续亏损被供应商向法院提起破产清算。由于行业整体下滑、海外投资亏损、银行收贷等原因,公司现金流枯竭,即将有断裂的危险。 因为社会需要产品去填充至各个角落,在这种大背景之下,产品的"生产"和"流通"就很重要,负责"生产"的就是各种工厂,负责"流通"的就是各种经销商、批发商、实体店、各种商家等等。水木然记得上世纪90年代的老家(安徽北部)的集市上,经常会有这样的事发生:有一些勤快又精明的人跑到浙江的工厂里去批发一些面料、被单之类的摆摊来卖,然后每次都被一抢而空,为什么呢?就是因为看到这么漂亮的东西感到很新鲜啊,而且物美价廉。所以供不应求的状况决定了整个市场是"卖方市场"。 9月9日晚该公司公告称,不同意公司2015年度第一期短期融资券(简称"15国裕物流CP001")第二次持有人会议要求发行人立即偿还到期债权本息的议案。国裕物流表示,公司目前流动性严重匮乏,短融产品实无力兑付。 相比熔盛,扬子江的日子看起来似乎要好过些。 市场不好,大家都想要接到单子,只好拼价格,拼预付条件。 在十年前刘文忠的造船公司订单忙不过来的时候,这一指数高达10000点以上。 这是一家典型的中小民营造船企业。总经理刘文忠告诉经济观察报,因为产能严重过剩,加上技术门槛低,同质化程度高,干散货船已经没有利润可言。 "  四大民企的命运  在长江下游经济带,熔盛重工、太平洋、扬子江、新时代是四个响亮的名字,作为造船大省江苏的四大民营造船企业,他们一度风光无限。 但到了明年,债权银行断贷、抽贷的情况可能会增多。 民企的贷款很难,即使能贷,利率也很高。对国有企业而言,有银行的金融支持,对船东的付款条件可以做到更优惠,价格也可以做到更低,从而取得竞争优势。 工厂赚取的是从"原材料"到"成品"的差价,商家赚取的是产品从"原产地"到"目的地"的差价。当然,他们都大大的促进了商品的流通,维系了商业繁荣,支撑起经济发展的同时,也给自己创造了财富。 作者:丁栋。中国财富4.0时代来临 有哪些暴富的机会?。 王建生持有相似的看法:"三年内不会有根本好转。 波罗的海国际航运公会(BIMCO)航运首席分析师彼得·桑德此前分析说:"我们将有可能会遭遇1980年以来最暗淡的一个时期。"  来自中国国内的预测也不能令人乐观。 目前,华荣能源的总资产为234.4亿元,总负债为311.2亿元。 继春和集团于今年5月份出现债务违约后,武汉国裕物流产业集团有限公司又陷入财务危机。 "一条船的造价很高,动辄几千万上亿元。 近日,华荣能源内部一位员工向经济观察报透露:"债转股方案眼下还没有完成的迹象,目前高层和相关债权方一直在沟通中,应该说,这其中肯定困难重重。 十年前造船业的盛况好像还在眼前,刘文忠回忆说,在市场最好的2006年和2007年,船厂的订单是忙不过来。 王建生告诉经济观察报:"金融行业现在不看好造船,为了保证自身资金安全,不再投资造船。 "上述中船重工人士告诉经济观察报。 没有钱,企业说倒就倒。 "新船交付之前,能够拿到80%的船款,而现在是20%,很多船厂甚至将预付款降到了10%以下。 "。中国融资租赁业规模达4.4万亿元 居世界第二。 "这位业内人士说:"现在无论是干散货船、油轮,还是海工船、化学品船,全部都过剩。 "全球经济不景气,地缘政治问题加剧,贸易保护抬头,贸易量增幅在降低,航运很差,这种情况下造船业怎么会好?更何况,现在海运运力已经过剩,新船需求空间有限。"在采访中,扬子江造船集团总经理王建生对经济观察报做出了这样的总结。贸易的确偏向于疲弱。根据世贸组织的最新数据,2015年全球贸易总量缓慢增长2.7%,这将是全球贸易增速连续第五年低于3%。 此时,社会的"生产"方式依然没有变,但是"消费"方式发生重大变化。对于商业来说,各种第三方平台将所有的产品(包括价格、质量)在你面前呈现的一览无余,它彻底撕裂了"人为"和"区域"制造的差价信息,再加上交易的信息化和物流快递的发展,商品流通的却更快了。而此时中国商业地产经过30年的发展,同质化越来越严重,现在随便走在一条街道上,十家小店中起码有一半多写着"甩卖"、"清仓","全场特价"。 而公司在此之前的裁员优化补助金还没发放到位,今年的工资才刚发到三月份,最长欠薪达到六个月。"  与四、五百人形成鲜明对比的是,鼎盛时期的熔盛员工数量曾经接近5万人。裁员风波不仅在熔盛上演,从去年开始,江苏省最大、也是国内最大的民营船企扬子江船业集团便在持续性地减员,如今员工数量已经减去6000人左右,到今年年底,还将再次减去2000人。 这是一家典型的中小民营造船企业。总经理刘文忠告诉经济观察报,因为产能严重过剩,加上技术门槛低,同质化程度高,干散货船已经没有利润可言。 而且当时开"网店"是免费的,成本几乎为零。 民企的贷款很难,即使能贷,利率也很高。对国有企业而言,有银行的金融支持,对船东的付款条件可以做到更优惠,价格也可以做到更低,从而取得竞争优势。 全球经济不景气,地缘政治问题加剧,贸易保护抬头,贸易量增幅在降低,运力过剩,航运的复苏暂时看不到希望,造船业复苏比航运复苏还要滞后起码18个月。 但如今,迎接它们的却是另一番命运。 报告指出,融资租赁业作为中国金融版图的“朝阳产业”,在产业结构调整优化、制造业转型升级、发掘社会闲置资源、释放有效需求和促进金融市场完善等方面将发挥重要作用,可以成为新常态下中国产业转型升级的有效手段,未来面临“一带一路”、“中国制造2025”和互联网+等战略带来的发展机遇。“据估计,"一带一路"未来10年的基础设施投资需求达8万亿美元,巨大资金缺口对融资租赁业务提出了新的需求,”蓝皮书指出,“一带一路”战略实施为融资租赁企业开拓国际市场,开展跨境兼并,培育跨国租赁企业集团等提供战略发展机遇。全球经济不景气,地缘政治问题加剧,贸易保护抬头,贸易量增幅在降低,运力过剩,航运的复苏暂时看不到希望,造船业复苏比航运复苏还要滞后起码18个月。 眼下,债务违约的情况还在继续。 过去三年来,全国融资租赁业务总规模的复合增长率超过50%,其增速在金融行业中处于领先地位。 不过,情况也未必如想象中那么好。一位对该公司较为熟知的业内人士告诉经济观察报:"行业眼下的困境,所有的企业都躲不开,扬子江和新时代也一样面临接不到单的苦恼。 "宁波大概有三十来家船企,新乐的规模属于靠前,今年上半年完成了两艘船的订单,很多船厂今年一个订单都没有。"刘文忠说。 "一条船的造价很高,动辄几千万上亿元。 "这位华荣能源员工表示:"目前船厂早已全面停产,员工只有四五百人。降职降薪还在持续,接下来很可能还要有一波裁员。 "这位国有企业人员透露,眼下,相对于民营企业的资金饥渴,银行对于国有企业的支持让这些民营很是羡慕。 该报告分析,2016航运破产重组潮将一触即发,其中,一季度中国航运企业经营压力继续增大,干散货海运企业或将成破产潮的导火索。作为唇齿相依的造船业,难以独善其身。 该报告分析,2016航运破产重组潮将一触即发,其中,一季度中国航运企业经营压力继续增大,干散货海运企业或将成破产潮的导火索。作为唇齿相依的造船业,难以独善其身。 蓝皮书进一步指出,融资租赁行业借力“互联网+”创新发展,一方面有助于打破传统行业的信息不对称,使金融需求及租赁需求得到有效匹配,另一方面,“融资租赁+互联网金融”将催生出更加专业化发展模式,加快资金融通、提高资金使用效率。 "  不过,和破产清算了的太平洋造船相比,裁员的扬子江已经属于幸运者。 航运的复苏暂时看不到希望,造船业复苏比航运复苏还要滞后起码18个月。 但如今,迎接它们的却是另一番命运。 统计数据显示,2015年中国船厂新签订单542艘,其中两大国有造船集团(中国船舶工业集团和中国船舶重工集团)的订单数为142艘,艘数占比26%。2016年截止7月底,中国船厂新签订单104艘,两大集团新签订单41艘,艘数占比上升到39%。这些还不包括中远船务、中海工业、招商局重工、长航重工等国有船企。 哪个细分市场出现缺口,所有的企业都抢单,供求关系已经严重不平衡。 因为社会需要产品去填充至各个角落,在这种大背景之下,产品的"生产"和"流通"就很重要,负责"生产"的就是各种工厂,负责"流通"的就是各种经销商、批发商、实体店、各种商家等等。水木然记得上世纪90年代的老家(安徽北部)的集市上,经常会有这样的事发生:有一些勤快又精明的人跑到浙江的工厂里去批发一些面料、被单之类的摆摊来卖,然后每次都被一抢而空,为什么呢?就是因为看到这么漂亮的东西感到很新鲜啊,而且物美价廉。所以供不应求的状况决定了整个市场是"卖方市场"。 "现在的情况是,不仅国企与民企之间存在激烈的竞争,同一国有企业下属的兄弟公司之间,也存在着市场的博弈。 民企的贷款很难,即使能贷,利率也很高。对国有企业而言,有银行的金融支持,对船东的付款条件可以做到更优惠,价格也可以做到更低,从而取得竞争优势。 此时,社会的"生产"方式依然没有变,但是"消费"方式发生重大变化。对于商业来说,各种第三方平台将所有的产品(包括价格、质量)在你面前呈现的一览无余,它彻底撕裂了"人为"和"区域"制造的差价信息,再加上交易的信息化和物流快递的发展,商品流通的却更快了。而此时中国商业地产经过30年的发展,同质化越来越严重,现在随便走在一条街道上,十家小店中起码有一半多写着"甩卖"、"清仓","全场特价"。 过去三年来,全国融资租赁业务总规模的复合增长率超过50%,其增速在金融行业中处于领先地位。 中小企业的情绪同样焦灼。宁波新乐造船有限公司总经理刘文忠告诉经济观察报,今年上半年,接不到任何订单的企业为数不少。在市场回暖之前,他们只有安静地等待。 "  2016年9月9日,波罗的海指数(BalticDryIndex,缩写作BDI)报804点。 "船的造价高昂,一个船厂一年也不过是几艘船的单子,如果接不到单,意味着这家船厂的生存就会出现问题。 这个阶段财富的核心关键词是:差价。 市场不好,大家都想要接到单子,只好拼价格,拼预付条件。 "这位业内人士说:"现在无论是干散货船、油轮,还是海工船、化学品船,全部都过剩。 因为社会需要产品去填充至各个角落,在这种大背景之下,产品的"生产"和"流通"就很重要,负责"生产"的就是各种工厂,负责"流通"的就是各种经销商、批发商、实体店、各种商家等等。水木然记得上世纪90年代的老家(安徽北部)的集市上,经常会有这样的事发生:有一些勤快又精明的人跑到浙江的工厂里去批发一些面料、被单之类的摆摊来卖,然后每次都被一抢而空,为什么呢?就是因为看到这么漂亮的东西感到很新鲜啊,而且物美价廉。所以供不应求的状况决定了整个市场是"卖方市场"。 工厂再形成工厂群、然后就是产业集群、上下游产业链,中国制造业就是这么发展起来的。 进入2016年,不仅民营企业资金周转难,国有企业的资金也很紧张。"  缺钱的确成为眼下造船企业的一个生死劫。 "这位业内人士说:"现在无论是干散货船、油轮,还是海工船、化学品船,全部都过剩。 继春和集团于今年5月份出现债务违约后,武汉国裕物流产业集团有限公司又陷入财务危机。 王建生持有相似的看法:"三年内不会有根本好转。 救急钱在哪儿  船厂的苦恼,不仅仅是订单的匮乏。刘文忠向经济观察报表示,一方面是订单没的接,一方面是有了订单也不敢接。 中新社北京8月30日电 (记者 丁栋)中国社科院金融研究所30日在北京发布的《融资租赁蓝皮书:中国融资租赁业发展报告(2015~2016)》显示,截至2015年底,中国融资租赁企业总数约4508家,融资租赁合同余额约44400亿元人民币,已成为全球第二大租赁业务国。 从最新出炉的2016年上半年"期中成绩单"看,这家公司的前景依然不容乐观。8月31日华荣能源公告称,公司收入为-34.7亿元,亏损19.6亿元,亏损由造船合同取消以及船舶销售收入减少所致。 不过,情况也未必如想象中那么好。一位对该公司较为熟知的业内人士告诉经济观察报:"行业眼下的困境,所有的企业都躲不开,扬子江和新时代也一样面临接不到单的苦恼。 不过,规模如此之巨的债转股方案,顺利推进没有那么容易。 去年5月14日春和集团在发行第一期短期融资券15春和CP001,金额为4亿元,按照约定是在今年5月15日进行兑付本息,但是在今年5月16日,春和集团发布公告称,15春和CP001不能如期偿还,这期金额高达4亿元的债券从而正式违约。坠落的波罗的海指数  2013年交掉最后一个散货船订单之后,宁波新乐造船公司决定彻底放弃做了十年的干散货船生意,重点转向小型天然液化气运输船。 这是一家典型的中小民营造船企业。总经理刘文忠告诉经济观察报,因为产能严重过剩,加上技术门槛低,同质化程度高,干散货船已经没有利润可言。 因为社会需要产品去填充至各个角落,在这种大背景之下,产品的"生产"和"流通"就很重要,负责"生产"的就是各种工厂,负责"流通"的就是各种经销商、批发商、实体店、各种商家等等。水木然记得上世纪90年代的老家(安徽北部)的集市上,经常会有这样的事发生:有一些勤快又精明的人跑到浙江的工厂里去批发一些面料、被单之类的摆摊来卖,然后每次都被一抢而空,为什么呢?就是因为看到这么漂亮的东西感到很新鲜啊,而且物美价廉。所以供不应求的状况决定了整个市场是"卖方市场"。 "一条船的造价很高,动辄几千万上亿元。 再者,航运不景气,船东弃船(订单生产期间船东撤单)的现象也容易发生。目前,民营船企的主要融资渠道就是银行的贷款,但现在贷不出钱来了。小企业没有订单,只能选择暂停。"刘文忠预计,这样下去,会有一大批企业死掉。缺钱成了眼下最为棘手的问题。 十年前造船业的盛况好像还在眼前,刘文忠回忆说,在市场最好的2006年和2007年,船厂的订单是忙不过来。 然而,一批人倒下,就必然会有一批人站起来,这是铁律。 而那些"网店"们不仅需要研究各种第三方平台的运营规则,还得花钱买广告位和流量,才能引来消费者。再加上"网店"越来越多,而第三方平台的展示位置有限,于是广告费越来越高(性价比也越来越低)。再加上此时商品都是大同小异的,消费者比价太容易,导致价格战越来越激烈,"网店"只有不断的促销、刷单才能产生交易量,所以"网店"的成本不断攀升。 于是各种物质产品被源源不断的生产出来,然后去努力满足人们的需求。 目前,华荣能源的总资产为234.4亿元,总负债为311.2亿元。 "船的造价高昂,一个船厂一年也不过是几艘船的单子,如果接不到单,意味着这家船厂的生存就会出现问题。 既然是"差价型"思维,商人比拼的就是消息的灵通性。 航运的复苏暂时看不到希望,造船业复苏比航运复苏还要滞后起码18个月。 蓝皮书进一步指出,融资租赁行业借力“互联网+”创新发展,一方面有助于打破传统行业的信息不对称,使金融需求及租赁需求得到有效匹配,另一方面,“融资租赁+互联网金融”将催生出更加专业化发展模式,加快资金融通、提高资金使用效率。 "这位业内人士说:"现在无论是干散货船、油轮,还是海工船、化学品船,全部都过剩。 "宁波大概有三十来家船企,新乐的规模属于靠前,今年上半年完成了两艘船的订单,很多船厂今年一个订单都没有。"刘文忠说。 眼下,船东的预付比例低,银行又很难贷款,没有钱造不了船。 于是各种物质产品被源源不断的生产出来,然后去努力满足人们的需求。 "全球经济不景气,地缘政治问题加剧,贸易保护抬头,贸易量增幅在降低,航运很差,这种情况下造船业怎么会好?更何况,现在海运运力已经过剩,新船需求空间有限。"在采访中,扬子江造船集团总经理王建生对经济观察报做出了这样的总结。贸易的确偏向于疲弱。根据世贸组织的最新数据,2015年全球贸易总量缓慢增长2.7%,这将是全球贸易增速连续第五年低于3%。 中国创造财富方式已经到了4.0时代了,但是大部分人的思维还停留在1.0时代。这就是这个时代最大的迷惘,以至于很多人真的不知道自己能做什么了,甚至开始"病急乱投医",今天我们就来梳理一下其中的逻辑。 "  2016年9月9日,波罗的海指数(BalticDryIndex,缩写作BDI)报804点。 刘文忠认为,造船市场至少要到2020年以后才能变好。在接下来的这四年时间里,肯定会有很多企业,特别是民营企业支撑不下去。 王建生持有相似的看法:"三年内不会有根本好转。 救急钱在哪儿  船厂的苦恼,不仅仅是订单的匮乏。刘文忠向经济观察报表示,一方面是订单没的接,一方面是有了订单也不敢接。 太平洋造船隶属于春和集团,8月19日,春和集团有限公司对外发布《关于南通太平洋海洋工程有限公司破产清算的公告》称,南通太平洋因持续亏损被供应商向法院提起破产清算。由于行业整体下滑、海外投资亏损、银行收贷等原因,公司现金流枯竭,即将有断裂的危险。 进入2016年,不仅民营企业资金周转难,国有企业的资金也很紧张。"  缺钱的确成为眼下造船企业的一个生死劫。 "上述中船重工人士告诉经济观察报。 市场不好,大家都想要接到单子,只好拼价格,拼预付条件。 "全球经济不景气,地缘政治问题加剧,贸易保护抬头,贸易量增幅在降低,航运很差,这种情况下造船业怎么会好?更何况,现在海运运力已经过剩,新船需求空间有限。"在采访中,扬子江造船集团总经理王建生对经济观察报做出了这样的总结。贸易的确偏向于疲弱。根据世贸组织的最新数据,2015年全球贸易总量缓慢增长2.7%,这将是全球贸易增速连续第五年低于3%。 中国创造财富方式已经到了4.0时代了,但是大部分人的思维还停留在1.0时代。这就是这个时代最大的迷惘,以至于很多人真的不知道自己能做什么了,甚至开始"病急乱投医",今天我们就来梳理一下其中的逻辑。 过去三年来,全国融资租赁业务总规模的复合增长率超过50%,其增速在金融行业中处于领先地位。 继春和集团于今年5月份出现债务违约后,武汉国裕物流产业集团有限公司又陷入财务危机。 为解决债务问题,今年3月8日,华荣能源宣布拟向22家债权银行发行141亿股,向1000家供应商债权人发行30亿股,总计171亿股的股票,以抵消171亿元债务。如果此次债转股完成,华荣能源的最大债权人中国银行(3.340, -0.04, -1.18%)将变成其最大股东。 救急钱在哪儿  船厂的苦恼,不仅仅是订单的匮乏。刘文忠向经济观察报表示,一方面是订单没的接,一方面是有了订单也不敢接。 这是一家典型的中小民营造船企业。总经理刘文忠告诉经济观察报,因为产能严重过剩,加上技术门槛低,同质化程度高,干散货船已经没有利润可言。 贸易量和贸易额之间的差异受两个因素影响:原材料价格暴跌以及同期汇率的波动。 于是,一大批单纯靠"信息不对称"来赚取差价的商家也顺其自然的被淘汰了。 目前,华荣能源的总资产为234.4亿元,总负债为311.2亿元。 民企的贷款很难,即使能贷,利率也很高。对国有企业而言,有银行的金融支持,对船东的付款条件可以做到更优惠,价格也可以做到更低,从而取得竞争优势。 波罗的海指数是由国际上若干条传统的干散货船航线的运价,按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数,它直接反映了全球海运的景气度,也是反映国际间贸易情况的权威指数。如果该指数出现显著的上扬,说明各国经济情况良好,国际间贸易火热。一般认为,波罗的海指数2000点是航运公司的盈亏线,跌破2000点后,航运公司很难盈利。 于是各种物质产品被源源不断的生产出来,然后去努力满足人们的需求。 该报告分析,2016航运破产重组潮将一触即发,其中,一季度中国航运企业经营压力继续增大,干散货海运企业或将成破产潮的导火索。作为唇齿相依的造船业,难以独善其身。 在此之前,债务违约已经发生。 十年前造船业的盛况好像还在眼前,刘文忠回忆说,在市场最好的2006年和2007年,船厂的订单是忙不过来。 在十年前刘文忠的造船公司订单忙不过来的时候,这一指数高达10000点以上。 十年前造船业的盛况好像还在眼前,刘文忠回忆说,在市场最好的2006年和2007年,船厂的订单是忙不过来。 8月10日,扬子江发布公告,今年上半年公司净利润为8.6亿人民币。 眼下,船东的预付比例低,银行又很难贷款,没有钱造不了船。 而那些"网店"们不仅需要研究各种第三方平台的运营规则,还得花钱买广告位和流量,才能引来消费者。再加上"网店"越来越多,而第三方平台的展示位置有限,于是广告费越来越高(性价比也越来越低)。再加上此时商品都是大同小异的,消费者比价太容易,导致价格战越来越激烈,"网店"只有不断的促销、刷单才能产生交易量,所以"网店"的成本不断攀升。 作者:丁栋。中国财富4.0时代来临 有哪些暴富的机会?。 从2014年6月至2015年12月间,石油价格跌幅达到64%,金属跌幅达到35%。 8月10日,扬子江发布公告,今年上半年公司净利润为8.6亿人民币。 眼下,债务违约的情况还在继续。 在线平台VesselsValue提供的数据显示,2016年一季度全球原计划交付的290艘新船中,121艘出现延期,24艘被撤单;2016年一季度全球造船新签订单艘数、载重吨和修正总吨则分别同比上一年下滑78.4%、59.6%、70.3%;全球最大的三个造船国家中、日、韩一季度的订单,以修正总吨计,分别下降32.6%、95.2%、93.9%。 "上述中船重工人士告诉经济观察报。 "这位业内人士说:"现在无论是干散货船、油轮,还是海工船、化学品船,全部都过剩。 实际上除了扬子江船业等少数几家民营船企,今年新签订单绝大部分被国有船企包揽。 此文不长,你可以读的慢一点,戒骄戒躁。 从2014年6月份至2015年底,包括STX大连造船、东方重工、庄吉船业、正和造船、明德重工、五洲船舶、舜天船舶等多家船厂,先后申请破产重组或宣告破产。 继春和集团于今年5月份出现债务违约后,武汉国裕物流产业集团有限公司又陷入财务危机。 但到了明年,债权银行断贷、抽贷的情况可能会增多。 报告指出,融资租赁业作为中国金融版图的“朝阳产业”,在产业结构调整优化、制造业转型升级、发掘社会闲置资源、释放有效需求和促进金融市场完善等方面将发挥重要作用,可以成为新常态下中国产业转型升级的有效手段,未来面临“一带一路”、“中国制造2025”和互联网+等战略带来的发展机遇。“据估计,"一带一路"未来10年的基础设施投资需求达8万亿美元,巨大资金缺口对融资租赁业务提出了新的需求,”蓝皮书指出,“一带一路”战略实施为融资租赁企业开拓国际市场,开展跨境兼并,培育跨国租赁企业集团等提供战略发展机遇。 比如浙江温州人就从做小生意开始,在全国各地不断来往过程中,逐渐掌握了各地的产品价格行情。因此他们迅速在全国各地渗透,成了中国第一批经济弄潮儿。而其中一部分温州人不再满足赚差价,他们开始从家庭作坊做起,自己生产各种产品,(以轻工业、快消品为主),慢慢就发展成了工厂。 中小企业流动资金严重短缺,不能维持正常生产经营,所欠的债务也就无力偿还,最后很可能需要通过重组或破产解决债务,没有其他路可走,民营企业尤其如此。"  一位中船重工集团江苏分公司的项目经理则表达了对于国有企业的忧虑:"相对于民企,现在国营企业状况相对还好。 而且当时开"网店"是免费的,成本几乎为零。 "这位业内人士说:"现在无论是干散货船、油轮,还是海工船、化学品船,全部都过剩。 但到了明年,债权银行断贷、抽贷的情况可能会增多。 救急钱在哪儿  船厂的苦恼,不仅仅是订单的匮乏。刘文忠向经济观察报表示,一方面是订单没的接,一方面是有了订单也不敢接。 比如浙江温州人就从做小生意开始,在全国各地不断来往过程中,逐渐掌握了各地的产品价格行情。因此他们迅速在全国各地渗透,成了中国第一批经济弄潮儿。而其中一部分温州人不再满足赚差价,他们开始从家庭作坊做起,自己生产各种产品,(以轻工业、快消品为主),慢慢就发展成了工厂。 几年前,熔盛因造船市场的急转直下频临破产,2015年4月22日,这家生产基地位于江苏如皋的船企,在收购了海外油田项目之后以"华荣能源"的名字重新出现在资本市场上。 眼下,债务违约的情况还在继续。 统计数据显示,2015年中国船厂新签订单542艘,其中两大国有造船集团(中国船舶工业集团和中国船舶重工集团)的订单数为142艘,艘数占比26%。2016年截止7月底,中国船厂新签订单104艘,两大集团新签订单41艘,艘数占比上升到39%。这些还不包括中远船务、中海工业、招商局重工、长航重工等国有船企。 2016年1月5日,上海国际航运研究中心发布的中国航运景气报告称,中国航运信心指数为51.44点,已经连续四年半处于不景气区间;中国的船公司、港口企业和航运服务企业的景气指数值均处于不景气区间,整体经营情况不断恶化,行业进入深度调整期。 去年以来,已经有二十几家造船企业因为资金断流走向破产,多位业内人士分析认为,接下来,这种情况很可能继续发酵。 中小企业的情绪同样焦灼。宁波新乐造船有限公司总经理刘文忠告诉经济观察报,今年上半年,接不到任何订单的企业为数不少。在市场回暖之前,他们只有安静地等待。 去年5月14日春和集团在发行第一期短期融资券15春和CP001,金额为4亿元,按照约定是在今年5月15日进行兑付本息,但是在今年5月16日,春和集团发布公告称,15春和CP001不能如期偿还,这期金额高达4亿元的债券从而正式违约。坠落的波罗的海指数  2013年交掉最后一个散货船订单之后,宁波新乐造船公司决定彻底放弃做了十年的干散货船生意,重点转向小型天然液化气运输船。熔盛如今已经不再叫熔盛。 去年5月14日春和集团在发行第一期短期融资券15春和CP001,金额为4亿元,按照约定是在今年5月15日进行兑付本息,但是在今年5月16日,春和集团发布公告称,15春和CP001不能如期偿还,这期金额高达4亿元的债券从而正式违约。坠落的波罗的海指数  2013年交掉最后一个散货船订单之后,宁波新乐造船公司决定彻底放弃做了十年的干散货船生意,重点转向小型天然液化气运输船。 这个阶段财富的核心关键词是:差价。 不过,规模如此之巨的债转股方案,顺利推进没有那么容易。 2016年1月5日,上海国际航运研究中心发布的中国航运景气报告称,中国航运信心指数为51.44点,已经连续四年半处于不景气区间;中国的船公司、港口企业和航运服务企业的景气指数值均处于不景气区间,整体经营情况不断恶化,行业进入深度调整期。 因为社会需要产品去填充至各个角落,在这种大背景之下,产品的"生产"和"流通"就很重要,负责"生产"的就是各种工厂,负责"流通"的就是各种经销商、批发商、实体店、各种商家等等。水木然记得上世纪90年代的老家(安徽北部)的集市上,经常会有这样的事发生:有一些勤快又精明的人跑到浙江的工厂里去批发一些面料、被单之类的摆摊来卖,然后每次都被一抢而空,为什么呢?就是因为看到这么漂亮的东西感到很新鲜啊,而且物美价廉。所以供不应求的状况决定了整个市场是"卖方市场"。 进入2016年,不仅民营企业资金周转难,国有企业的资金也很紧张。"  缺钱的确成为眼下造船企业的一个生死劫。 从2011年开始,波罗的海指数开始急转直下,2012年2月2日,波罗的海指数报651点,创造了新世纪以来波罗的海指数的新低。 但到了明年,债权银行断贷、抽贷的情况可能会增多。 没有钱,企业说倒就倒。 刘文忠认为,造船市场至少要到2020年以后才能变好。在接下来的这四年时间里,肯定会有很多企业,特别是民营企业支撑不下去。 世贸组织的报告认为,中国经济放缓、欧洲增长率低以及巴西和俄罗斯等新兴大国的衰退是全球经济乏力的基础。 去年以来,已经有二十几家造船企业因为资金断流走向破产,多位业内人士分析认为,接下来,这种情况很可能继续发酵。 "上述中船重工人士告诉经济观察报。 中新社北京8月30日电 (记者 丁栋)中国社科院金融研究所30日在北京发布的《融资租赁蓝皮书:中国融资租赁业发展报告(2015~2016)》显示,截至2015年底,中国融资租赁企业总数约4508家,融资租赁合同余额约44400亿元人民币,已成为全球第二大租赁业务国。 不过,规模如此之巨的债转股方案,顺利推进没有那么容易。 但"网店"还有个劣势:太容易比价了。所以"网店"总有一天让商家无利可图,很多干脆烧钱赚吆喝。以我在杭州的朋友为例,十个有六七个是做电商的,现在基本上都在寻找转型。 刘文忠认为,造船市场至少要到2020年以后才能变好。在接下来的这四年时间里,肯定会有很多企业,特别是民营企业支撑不下去。 世贸组织的报告认为,中国经济放缓、欧洲增长率低以及巴西和俄罗斯等新兴大国的衰退是全球经济乏力的基础。 经历资产重组之后的熔盛重工,今年上半年交出的是一份严重亏损的成绩单,眼下熔盛的造船业务还处于完全停工的状态,熔盛之外,减员、债券违约、破产清算则在另外几家企业中上演。 目前,华荣能源的总资产为234.4亿元,总负债为311.2亿元。 世贸组织的报告认为,中国经济放缓、欧洲增长率低以及巴西和俄罗斯等新兴大国的衰退是全球经济乏力的基础。 而那些"网店"们不仅需要研究各种第三方平台的运营规则,还得花钱买广告位和流量,才能引来消费者。再加上"网店"越来越多,而第三方平台的展示位置有限,于是广告费越来越高(性价比也越来越低)。再加上此时商品都是大同小异的,消费者比价太容易,导致价格战越来越激烈,"网店"只有不断的促销、刷单才能产生交易量,所以"网店"的成本不断攀升。 "上述中船重工人士告诉经济观察报。 "宁波大概有三十来家船企,新乐的规模属于靠前,今年上半年完成了两艘船的订单,很多船厂今年一个订单都没有。"刘文忠说。 "一条船的造价很高,动辄几千万上亿元。 经历资产重组之后的熔盛重工,今年上半年交出的是一份严重亏损的成绩单,眼下熔盛的造船业务还处于完全停工的状态,熔盛之外,减员、债券违约、破产清算则在另外几家企业中上演。 2016年1月5日,上海国际航运研究中心发布的中国航运景气报告称,中国航运信心指数为51.44点,已经连续四年半处于不景气区间;中国的船公司、港口企业和航运服务企业的景气指数值均处于不景气区间,整体经营情况不断恶化,行业进入深度调整期。 全球经济不景气,地缘政治问题加剧,贸易保护抬头,贸易量增幅在降低,运力过剩,航运的复苏暂时看不到希望,造船业复苏比航运复苏还要滞后起码18个月。 "这位华荣能源员工表示:"目前船厂早已全面停产,员工只有四五百人。降职降薪还在持续,接下来很可能还要有一波裁员。 世贸组织的报告认为,中国经济放缓、欧洲增长率低以及巴西和俄罗斯等新兴大国的衰退是全球经济乏力的基础。 此时,社会的"生产"方式依然没有变,但是"消费"方式发生重大变化。对于商业来说,各种第三方平台将所有的产品(包括价格、质量)在你面前呈现的一览无余,它彻底撕裂了"人为"和"区域"制造的差价信息,再加上交易的信息化和物流快递的发展,商品流通的却更快了。而此时中国商业地产经过30年的发展,同质化越来越严重,现在随便走在一条街道上,十家小店中起码有一半多写着"甩卖"、"清仓","全场特价"。 去年以来,已经有二十几家造船企业因为资金断流走向破产,多位业内人士分析认为,接下来,这种情况很可能继续发酵。 经历资产重组之后的熔盛重工,今年上半年交出的是一份严重亏损的成绩单,眼下熔盛的造船业务还处于完全停工的状态,熔盛之外,减员、债券违约、破产清算则在另外几家企业中上演。 比如浙江温州人就从做小生意开始,在全国各地不断来往过程中,逐渐掌握了各地的产品价格行情。因此他们迅速在全国各地渗透,成了中国第一批经济弄潮儿。而其中一部分温州人不再满足赚差价,他们开始从家庭作坊做起,自己生产各种产品,(以轻工业、快消品为主),慢慢就发展成了工厂。 "。中国融资租赁业规模达4.4万亿元 居世界第二。 "这位华荣能源员工表示:"目前船厂早已全面停产,员工只有四五百人。降职降薪还在持续,接下来很可能还要有一波裁员。 去年5月14日春和集团在发行第一期短期融资券15春和CP001,金额为4亿元,按照约定是在今年5月15日进行兑付本息,但是在今年5月16日,春和集团发布公告称,15春和CP001不能如期偿还,这期金额高达4亿元的债券从而正式违约。坠落的波罗的海指数  2013年交掉最后一个散货船订单之后,宁波新乐造船公司决定彻底放弃做了十年的干散货船生意,重点转向小型天然液化气运输船。 "这位华荣能源员工表示:"目前船厂早已全面停产,员工只有四五百人。降职降薪还在持续,接下来很可能还要有一波裁员。 2015年2月18日,波罗的海指数跌至509点,2016年1月5日,又跌至468点,再次刷新历史新低。事实上,在过去的5年多时间中,除了2011年和2012年少数月份波罗的海指数高过2000点,剩下的时间都在2000点以下徘徊。2016年第二季度,全球最大航运巨头马士基业绩惨淡,平均运价降低24%,跌至历史低位,亏损1.51亿美元。8月31日,韩国最大、全球第七大航运企业韩进集团在韩国和美国申请破产。这起事件影响着全球超过50%的货主与货代企业,成为全球航运业有史以来最大的破产案。 去年5月14日春和集团在发行第一期短期融资券15春和CP001,金额为4亿元,按照约定是在今年5月15日进行兑付本息,但是在今年5月16日,春和集团发布公告称,15春和CP001不能如期偿还,这期金额高达4亿元的债券从而正式违约。坠落的波罗的海指数  2013年交掉最后一个散货船订单之后,宁波新乐造船公司决定彻底放弃做了十年的干散货船生意,重点转向小型天然液化气运输船。 救急钱在哪儿  船厂的苦恼,不仅仅是订单的匮乏。刘文忠向经济观察报表示,一方面是订单没的接,一方面是有了订单也不敢接。 波罗的海指数是由国际上若干条传统的干散货船航线的运价,按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数,它直接反映了全球海运的景气度,也是反映国际间贸易情况的权威指数。如果该指数出现显著的上扬,说明各国经济情况良好,国际间贸易火热。一般认为,波罗的海指数2000点是航运公司的盈亏线,跌破2000点后,航运公司很难盈利。 再者,航运不景气,船东弃船(订单生产期间船东撤单)的现象也容易发生。目前,民营船企的主要融资渠道就是银行的贷款,但现在贷不出钱来了。小企业没有订单,只能选择暂停。"刘文忠预计,这样下去,会有一大批企业死掉。缺钱成了眼下最为棘手的问题。 这个阶段财富的核心关键词是:差价。 王建生持有相似的看法:"三年内不会有根本好转。 没有钱,企业说倒就倒。 在线平台VesselsValue提供的数据显示,2016年一季度全球原计划交付的290艘新船中,121艘出现延期,24艘被撤单;2016年一季度全球造船新签订单艘数、载重吨和修正总吨则分别同比上一年下滑78.4%、59.6%、70.3%;全球最大的三个造船国家中、日、韩一季度的订单,以修正总吨计,分别下降32.6%、95.2%、93.9%。 "上述中船重工人士告诉经济观察报。 市场不好,大家都想要接到单子,只好拼价格,拼预付条件。 目前,华荣能源的总资产为234.4亿元,总负债为311.2亿元。 但到了明年,债权银行断贷、抽贷的情况可能会增多。 "  四大民企的命运  在长江下游经济带,熔盛重工、太平洋、扬子江、新时代是四个响亮的名字,作为造船大省江苏的四大民营造船企业,他们一度风光无限。 而此时,"实体店"由于生意萧条,房租也在不断降低……  于是"网店"成本在不断攀升,"实体店"成本在不断下降,两者最终达到了统一水平。 而公司在此之前的裁员优化补助金还没发放到位,今年的工资才刚发到三月份,最长欠薪达到六个月。"  与四、五百人形成鲜明对比的是,鼎盛时期的熔盛员工数量曾经接近5万人。裁员风波不仅在熔盛上演,从去年开始,江苏省最大、也是国内最大的民营船企扬子江船业集团便在持续性地减员,如今员工数量已经减去6000人左右,到今年年底,还将再次减去2000人。 波罗的海指数是由国际上若干条传统的干散货船航线的运价,按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数,它直接反映了全球海运的景气度,也是反映国际间贸易情况的权威指数。如果该指数出现显著的上扬,说明各国经济情况良好,国际间贸易火热。一般认为,波罗的海指数2000点是航运公司的盈亏线,跌破2000点后,航运公司很难盈利。 不过,规模如此之巨的债转股方案,顺利推进没有那么容易。 在线平台VesselsValue提供的数据显示,2016年一季度全球原计划交付的290艘新船中,121艘出现延期,24艘被撤单;2016年一季度全球造船新签订单艘数、载重吨和修正总吨则分别同比上一年下滑78.4%、59.6%、70.3%;全球最大的三个造船国家中、日、韩一季度的订单,以修正总吨计,分别下降32.6%、95.2%、93.9%。 而且当时开"网店"是免费的,成本几乎为零。财富1.0时代的思维——利润差价  载体:实体  市场:卖方市场  这个时代大概是从改革开放开始一直持续到2002年,这是一个"产品"相对短缺的年代,此时劳动力充沛又廉价、资源的开发效率较低、人们的需求也很粗放。 扬子江船业集团总经理王建生向经济观察报表示:"造船业三年内不会有根本好转。 更要命的是,现在根本没有订单可以接。 财富1.0时代的思维——利润差价  载体:实体  市场:卖方市场  这个时代大概是从改革开放开始一直持续到2002年,这是一个"产品"相对短缺的年代,此时劳动力充沛又廉价、资源的开发效率较低、人们的需求也很粗放。 眼下,船东的预付比例低,银行又很难贷款,没有钱造不了船。 作者:丁栋。中国财富4.0时代来临 有哪些暴富的机会?。 统计数据显示,2015年中国船厂新签订单542艘,其中两大国有造船集团(中国船舶工业集团和中国船舶重工集团)的订单数为142艘,艘数占比26%。2016年截止7月底,中国船厂新签订单104艘,两大集团新签订单41艘,艘数占比上升到39%。这些还不包括中远船务、中海工业、招商局重工、长航重工等国有船企。 一位国有造船企业的员工告诉经济观察报:"造船是典型的资金密集型企业,大企业一旦遭遇恶劣环境,加之经营不善,很容易出现债务危机,继而轰然倒下。 眼下,船东的预付比例低,银行又很难贷款,没有钱造不了船。 继春和集团于今年5月份出现债务违约后,武汉国裕物流产业集团有限公司又陷入财务危机。 全球经济不景气,地缘政治问题加剧,贸易保护抬头,贸易量增幅在降低,运力过剩,航运的复苏暂时看不到希望,造船业复苏比航运复苏还要滞后起码18个月。 "这位华荣能源员工表示:"目前船厂早已全面停产,员工只有四五百人。降职降薪还在持续,接下来很可能还要有一波裁员。 熔盛如今已经不再叫熔盛。 "这位国有企业人员透露,眼下,相对于民营企业的资金饥渴,银行对于国有企业的支持让这些民营很是羡慕。 蓝皮书指出,2015年,国务院出台促进融资租赁发展的意见,支持自由贸易试验区开展金融开放创新试验,上海、天津、广东等出台一系列优惠政策,促进区域融资租赁业集聚发展。从区域分布来看,全国7个地区融资租赁企业超过100家,其中上海2015年上半年租赁公司数量从545家增加到987家,增幅超过80%。 十年前造船业的盛况好像还在眼前,刘文忠回忆说,在市场最好的2006年和2007年,船厂的订单是忙不过来。 眼下,债务违约的情况还在继续。 实际上除了扬子江船业等少数几家民营船企,今年新签订单绝大部分被国有船企包揽。 "  不过,和破产清算了的太平洋造船相比,裁员的扬子江已经属于幸运者。 更要命的是,现在根本没有订单可以接。 几年前,熔盛因造船市场的急转直下频临破产,2015年4月22日,这家生产基地位于江苏如皋的船企,在收购了海外油田项目之后以"华荣能源"的名字重新出现在资本市场上。 在此之前,债务违约已经发生。 这是一家典型的中小民营造船企业。总经理刘文忠告诉经济观察报,因为产能严重过剩,加上技术门槛低,同质化程度高,干散货船已经没有利润可言。 再者,航运不景气,船东弃船(订单生产期间船东撤单)的现象也容易发生。目前,民营船企的主要融资渠道就是银行的贷款,但现在贷不出钱来了。小企业没有订单,只能选择暂停。"刘文忠预计,这样下去,会有一大批企业死掉。缺钱成了眼下最为棘手的问题。 民企的贷款很难,即使能贷,利率也很高。对国有企业而言,有银行的金融支持,对船东的付款条件可以做到更优惠,价格也可以做到更低,从而取得竞争优势。 工厂再形成工厂群、然后就是产业集群、上下游产业链,中国制造业就是这么发展起来的。 从2014年6月至2015年12月间,石油价格跌幅达到64%,金属跌幅达到35%。 民营企业的兴衰变化见证了这样一个漫长的黑暗周期。曾经叱咤风云的江苏省四大造船民企,如今均不似从前那般风光。 进入2016年,不仅民营企业资金周转难,国有企业的资金也很紧张。"  缺钱的确成为眼下造船企业的一个生死劫。 太平洋造船隶属于春和集团,8月19日,春和集团有限公司对外发布《关于南通太平洋海洋工程有限公司破产清算的公告》称,南通太平洋因持续亏损被供应商向法院提起破产清算。由于行业整体下滑、海外投资亏损、银行收贷等原因,公司现金流枯竭,即将有断裂的危险。 但如今,迎接它们的却是另一番命运。 去年以来,已经有二十几家造船企业因为资金断流走向破产,多位业内人士分析认为,接下来,这种情况很可能继续发酵。 哪个细分市场出现缺口,所有的企业都抢单,供求关系已经严重不平衡。 去年5月14日春和集团在发行第一期短期融资券15春和CP001,金额为4亿元,按照约定是在今年5月15日进行兑付本息,但是在今年5月16日,春和集团发布公告称,15春和CP001不能如期偿还,这期金额高达4亿元的债券从而正式违约。坠落的波罗的海指数  2013年交掉最后一个散货船订单之后,宁波新乐造船公司决定彻底放弃做了十年的干散货船生意,重点转向小型天然液化气运输船。 中小企业流动资金严重短缺,不能维持正常生产经营,所欠的债务也就无力偿还,最后很可能需要通过重组或破产解决债务,没有其他路可走,民营企业尤其如此。"  一位中船重工集团江苏分公司的项目经理则表达了对于国有企业的忧虑:"相对于民企,现在国营企业状况相对还好。 "  四大民企的命运  在长江下游经济带,熔盛重工、太平洋、扬子江、新时代是四个响亮的名字,作为造船大省江苏的四大民营造船企业,他们一度风光无限。在十年前刘文忠的造船公司订单忙不过来的时候,这一指数高达10000点以上。 目前,公司也在与浦发银行、中信银行和华夏银行进行沟通,以争取获得银行支持,最终达成全面债务重组的目标。仅在去年,超过20家大中型船企宣布破产。 十年前造船业的盛况好像还在眼前,刘文忠回忆说,在市场最好的2006年和2007年,船厂的订单是忙不过来。 作者:丁栋。中国财富4.0时代来临 有哪些暴富的机会?。 而此时,"实体店"由于生意萧条,房租也在不断降低……  于是"网店"成本在不断攀升,"实体店"成本在不断下降,两者最终达到了统一水平。 "这位华荣能源员工表示:"目前船厂早已全面停产,员工只有四五百人。降职降薪还在持续,接下来很可能还要有一波裁员。 "  2016年9月9日,波罗的海指数(BalticDryIndex,缩写作BDI)报804点。 眼下,船东的预付比例低,银行又很难贷款,没有钱造不了船。 更要命的是,现在根本没有订单可以接。 中新社北京8月30日电 (记者 丁栋)中国社科院金融研究所30日在北京发布的《融资租赁蓝皮书:中国融资租赁业发展报告(2015~2016)》显示,截至2015年底,中国融资租赁企业总数约4508家,融资租赁合同余额约44400亿元人民币,已成为全球第二大租赁业务国。 不过,情况也未必如想象中那么好。一位对该公司较为熟知的业内人士告诉经济观察报:"行业眼下的困境,所有的企业都躲不开,扬子江和新时代也一样面临接不到单的苦恼。 更要命的是,现在根本没有订单可以接。 中新社北京8月30日电 (记者 丁栋)中国社科院金融研究所30日在北京发布的《融资租赁蓝皮书:中国融资租赁业发展报告(2015~2016)》显示,截至2015年底,中国融资租赁企业总数约4508家,融资租赁合同余额约44400亿元人民币,已成为全球第二大租赁业务国。 报告指出,融资租赁业作为中国金融版图的“朝阳产业”,在产业结构调整优化、制造业转型升级、发掘社会闲置资源、释放有效需求和促进金融市场完善等方面将发挥重要作用,可以成为新常态下中国产业转型升级的有效手段,未来面临“一带一路”、“中国制造2025”和互联网+等战略带来的发展机遇。“据估计,"一带一路"未来10年的基础设施投资需求达8万亿美元,巨大资金缺口对融资租赁业务提出了新的需求,”蓝皮书指出,“一带一路”战略实施为融资租赁企业开拓国际市场,开展跨境兼并,培育跨国租赁企业集团等提供战略发展机遇。 作者:丁栋。中国财富4.0时代来临 有哪些暴富的机会?。 "这位国有企业人员透露,眼下,相对于民营企业的资金饥渴,银行对于国有企业的支持让这些民营很是羡慕。 没有钱,企业说倒就倒。 9月9日晚该公司公告称,不同意公司2015年度第一期短期融资券(简称"15国裕物流CP001")第二次持有人会议要求发行人立即偿还到期债权本息的议案。国裕物流表示,公司目前流动性严重匮乏,短融产品实无力兑付。 这个阶段一直持续到什么时候呢?一直持续到互联网、电子商务的兴起。财富2.0时代的思维——单品海量  载体:传统互联网  市场:第三方市场  从诞生互联网的那一刻起,这个世界的规则就注定要被改写。从2003年开始,中国就在逐渐进入电子商务时代。 一位国有造船企业的员工告诉经济观察报:"造船是典型的资金密集型企业,大企业一旦遭遇恶劣环境,加之经营不善,很容易出现债务危机,继而轰然倒下。 一位国有造船企业的员工告诉经济观察报:"造船是典型的资金密集型企业,大企业一旦遭遇恶劣环境,加之经营不善,很容易出现债务危机,继而轰然倒下。 "这位业内人士说:"现在无论是干散货船、油轮,还是海工船、化学品船,全部都过剩。 进入2016年,不仅民营企业资金周转难,国有企业的资金也很紧张。"  缺钱的确成为眼下造船企业的一个生死劫。 "这位华荣能源员工表示:"目前船厂早已全面停产,员工只有四五百人。降职降薪还在持续,接下来很可能还要有一波裁员。 眼下,债务违约的情况还在继续。 去年以来,已经有二十几家造船企业因为资金断流走向破产,多位业内人士分析认为,接下来,这种情况很可能继续发酵。 中国创造财富方式已经到了4.0时代了,但是大部分人的思维还停留在1.0时代。这就是这个时代最大的迷惘,以至于很多人真的不知道自己能做什么了,甚至开始"病急乱投医",今天我们就来梳理一下其中的逻辑。 民企的贷款很难,即使能贷,利率也很高。对国有企业而言,有银行的金融支持,对船东的付款条件可以做到更优惠,价格也可以做到更低,从而取得竞争优势。 市场不好,大家都想要接到单子,只好拼价格,拼预付条件。 在此之前,债务违约已经发生。 这个阶段财富的核心关键词是:差价。 "一条船的造价很高,动辄几千万上亿元。 眼下,船东的预付比例低,银行又很难贷款,没有钱造不了船。 中小企业流动资金严重短缺,不能维持正常生产经营,所欠的债务也就无力偿还,最后很可能需要通过重组或破产解决债务,没有其他路可走,民营企业尤其如此。"  一位中船重工集团江苏分公司的项目经理则表达了对于国有企业的忧虑:"相对于民企,现在国营企业状况相对还好。 但"网店"还有个劣势:太容易比价了。所以"网店"总有一天让商家无利可图,很多干脆烧钱赚吆喝。以我在杭州的朋友为例,十个有六七个是做电商的,现在基本上都在寻找转型。 与此同时,“中国制造2025”战略提出,支持制造业企业建立金融租赁公司等金融机构,开展“产融结合”相关试点,通过融资租赁方式促进制造业转型升级,以高铁、太阳能、风电、民用飞机、船舶、海洋工程、大型成套设备等为代表的中国高端装备制造业,将逐步向国外市场发展,融资租赁业将为中国制造业的转型升级战略提供强大的资本后盾。 因为社会需要产品去填充至各个角落,在这种大背景之下,产品的"生产"和"流通"就很重要,负责"生产"的就是各种工厂,负责"流通"的就是各种经销商、批发商、实体店、各种商家等等。水木然记得上世纪90年代的老家(安徽北部)的集市上,经常会有这样的事发生:有一些勤快又精明的人跑到浙江的工厂里去批发一些面料、被单之类的摆摊来卖,然后每次都被一抢而空,为什么呢?就是因为看到这么漂亮的东西感到很新鲜啊,而且物美价廉。所以供不应求的状况决定了整个市场是"卖方市场"。 8月10日,扬子江发布公告,今年上半年公司净利润为8.6亿人民币。 然而,一批人倒下,就必然会有一批人站起来,这是铁律。 在十年前刘文忠的造船公司订单忙不过来的时候,这一指数高达10000点以上。 去年5月14日春和集团在发行第一期短期融资券15春和CP001,金额为4亿元,按照约定是在今年5月15日进行兑付本息,但是在今年5月16日,春和集团发布公告称,15春和CP001不能如期偿还,这期金额高达4亿元的债券从而正式违约。坠落的波罗的海指数  2013年交掉最后一个散货船订单之后,宁波新乐造船公司决定彻底放弃做了十年的干散货船生意,重点转向小型天然液化气运输船。 "这位业内人士说:"现在无论是干散货船、油轮,还是海工船、化学品船,全部都过剩。 救急钱在哪儿  船厂的苦恼,不仅仅是订单的匮乏。刘文忠向经济观察报表示,一方面是订单没的接,一方面是有了订单也不敢接。 救急钱在哪儿  船厂的苦恼,不仅仅是订单的匮乏。刘文忠向经济观察报表示,一方面是订单没的接,一方面是有了订单也不敢接。 这个阶段财富的核心关键词是:差价。 于是,一大批单纯靠"信息不对称"来赚取差价的商家也顺其自然的被淘汰了。 救急钱在哪儿  船厂的苦恼,不仅仅是订单的匮乏。刘文忠向经济观察报表示,一方面是订单没的接,一方面是有了订单也不敢接。 "这位国有企业人员透露,眼下,相对于民营企业的资金饥渴,银行对于国有企业的支持让这些民营很是羡慕。 太平洋造船隶属于春和集团,8月19日,春和集团有限公司对外发布《关于南通太平洋海洋工程有限公司破产清算的公告》称,南通太平洋因持续亏损被供应商向法院提起破产清算。由于行业整体下滑、海外投资亏损、银行收贷等原因,公司现金流枯竭,即将有断裂的危险。 于是第一批从"实体店"转型到"网店"(最初的淘宝店主等)的人,都是最懂这个时代的人,理所当然的收获了财富。由于电子商务不受现实空间限制,所以很容易产生边际效应(即:产品销量越大成本越低),所以很适合"单品海量"的产品,网店们最喜欢的就是"爆款"产品,小米手机、褚橙等等也是当时成功的代表。此时还有一个重大变化就是:由于第三方平台主导着流量和排名,"卖方市场"迅速变了"第三方市场"。"谁主导市场,谁就在分钱",这也是个铁律。所以,在电子商务时代,我们可以看到一个现象:最赚钱的是第三方平台。 中新社北京8月30日电 (记者 丁栋)中国社科院金融研究所30日在北京发布的《融资租赁蓝皮书:中国融资租赁业发展报告(2015~2016)》显示,截至2015年底,中国融资租赁企业总数约4508家,融资租赁合同余额约44400亿元人民币,已成为全球第二大租赁业务国。 眼下,船东的预付比例低,银行又很难贷款,没有钱造不了船。 更要命的是,现在根本没有订单可以接。 这个阶段一直持续到什么时候呢?一直持续到互联网、电子商务的兴起。财富2.0时代的思维——单品海量  载体:传统互联网  市场:第三方市场  从诞生互联网的那一刻起,这个世界的规则就注定要被改写。从2003年开始,中国就在逐渐进入电子商务时代。 比如浙江温州人就从做小生意开始,在全国各地不断来往过程中,逐渐掌握了各地的产品价格行情。因此他们迅速在全国各地渗透,成了中国第一批经济弄潮儿。而其中一部分温州人不再满足赚差价,他们开始从家庭作坊做起,自己生产各种产品,(以轻工业、快消品为主),慢慢就发展成了工厂。 而公司在此之前的裁员优化补助金还没发放到位,今年的工资才刚发到三月份,最长欠薪达到六个月。"  与四、五百人形成鲜明对比的是,鼎盛时期的熔盛员工数量曾经接近5万人。裁员风波不仅在熔盛上演,从去年开始,江苏省最大、也是国内最大的民营船企扬子江船业集团便在持续性地减员,如今员工数量已经减去6000人左右,到今年年底,还将再次减去2000人。 去年以来,已经有二十几家造船企业因为资金断流走向破产,多位业内人士分析认为,接下来,这种情况很可能继续发酵。 从2014年6月至2015年12月间,石油价格跌幅达到64%,金属跌幅达到35%。 这个阶段一直持续到什么时候呢?一直持续到互联网、电子商务的兴起。财富2.0时代的思维——单品海量  载体:传统互联网  市场:第三方市场  从诞生互联网的那一刻起,这个世界的规则就注定要被改写。从2003年开始,中国就在逐渐进入电子商务时代。 王建生告诉经济观察报:"金融行业现在不看好造船,为了保证自身资金安全,不再投资造船。 更要命的是,现在根本没有订单可以接。 因为社会需要产品去填充至各个角落,在这种大背景之下,产品的"生产"和"流通"就很重要,负责"生产"的就是各种工厂,负责"流通"的就是各种经销商、批发商、实体店、各种商家等等。水木然记得上世纪90年代的老家(安徽北部)的集市上,经常会有这样的事发生:有一些勤快又精明的人跑到浙江的工厂里去批发一些面料、被单之类的摆摊来卖,然后每次都被一抢而空,为什么呢?就是因为看到这么漂亮的东西感到很新鲜啊,而且物美价廉。所以供不应求的状况决定了整个市场是"卖方市场"。 蓝皮书指出,2015年,国务院出台促进融资租赁发展的意见,支持自由贸易试验区开展金融开放创新试验,上海、天津、广东等出台一系列优惠政策,促进区域融资租赁业集聚发展。从区域分布来看,全国7个地区融资租赁企业超过100家,其中上海2015年上半年租赁公司数量从545家增加到987家,增幅超过80%。 中新社北京8月30日电 (记者 丁栋)中国社科院金融研究所30日在北京发布的《融资租赁蓝皮书:中国融资租赁业发展报告(2015~2016)》显示,截至2015年底,中国融资租赁企业总数约4508家,融资租赁合同余额约44400亿元人民币,已成为全球第二大租赁业务国。 贸易量和贸易额之间的差异受两个因素影响:原材料价格暴跌以及同期汇率的波动。 阿里巴巴的利润和市值一直在上涨,京东虽然在亏钱,但是市值巨大。 2016年1月5日,上海国际航运研究中心发布的中国航运景气报告称,中国航运信心指数为51.44点,已经连续四年半处于不景气区间;中国的船公司、港口企业和航运服务企业的景气指数值均处于不景气区间,整体经营情况不断恶化,行业进入深度调整期。 扬子江船业集团总经理王建生向经济观察报表示:"造船业三年内不会有根本好转。 全球经济不景气,地缘政治问题加剧,贸易保护抬头,贸易量增幅在降低,运力过剩,航运的复苏暂时看不到希望,造船业复苏比航运复苏还要滞后起码18个月。 "船的造价高昂,一个船厂一年也不过是几艘船的单子,如果接不到单,意味着这家船厂的生存就会出现问题。 "这位国有企业人员透露,眼下,相对于民营企业的资金饥渴,银行对于国有企业的支持让这些民营很是羡慕。 蓝皮书进一步指出,融资租赁行业借力“互联网+”创新发展,一方面有助于打破传统行业的信息不对称,使金融需求及租赁需求得到有效匹配,另一方面,“融资租赁+互联网金融”将催生出更加专业化发展模式,加快资金融通、提高资金使用效率。 于是第一批从"实体店"转型到"网店"(最初的淘宝店主等)的人,都是最懂这个时代的人,理所当然的收获了财富。由于电子商务不受现实空间限制,所以很容易产生边际效应(即:产品销量越大成本越低),所以很适合"单品海量"的产品,网店们最喜欢的就是"爆款"产品,小米手机、褚橙等等也是当时成功的代表。此时还有一个重大变化就是:由于第三方平台主导着流量和排名,"卖方市场"迅速变了"第三方市场"。"谁主导市场,谁就在分钱",这也是个铁律。所以,在电子商务时代,我们可以看到一个现象:最赚钱的是第三方平台。 "上述中船重工人士告诉经济观察报。 市场不好,大家都想要接到单子,只好拼价格,拼预付条件。 阿里巴巴的利润和市值一直在上涨,京东虽然在亏钱,但是市值巨大。 这个阶段一直持续到什么时候呢?一直持续到互联网、电子商务的兴起。财富2.0时代的思维——单品海量  载体:传统互联网  市场:第三方市场  从诞生互联网的那一刻起,这个世界的规则就注定要被改写。从2003年开始,中国就在逐渐进入电子商务时代。 民企的贷款很难,即使能贷,利率也很高。对国有企业而言,有银行的金融支持,对船东的付款条件可以做到更优惠,价格也可以做到更低,从而取得竞争优势。 然而,一批人倒下,就必然会有一批人站起来,这是铁律。 市场不好,大家都想要接到单子,只好拼价格,拼预付条件。 中国创造财富方式已经到了4.0时代了,但是大部分人的思维还停留在1.0时代。这就是这个时代最大的迷惘,以至于很多人真的不知道自己能做什么了,甚至开始"病急乱投医",今天我们就来梳理一下其中的逻辑。 目前,华荣能源的总资产为234.4亿元,总负债为311.2亿元。 "船的造价高昂,一个船厂一年也不过是几艘船的单子,如果接不到单,意味着这家船厂的生存就会出现问题。 波罗的海国际航运公会(BIMCO)航运首席分析师彼得·桑德此前分析说:"我们将有可能会遭遇1980年以来最暗淡的一个时期。"  来自中国国内的预测也不能令人乐观。 哪个细分市场出现缺口,所有的企业都抢单,供求关系已经严重不平衡。 中国创造财富方式已经到了4.0时代了,但是大部分人的思维还停留在1.0时代。这就是这个时代最大的迷惘,以至于很多人真的不知道自己能做什么了,甚至开始"病急乱投医",今天我们就来梳理一下其中的逻辑。 去年以来,已经有二十几家造船企业因为资金断流走向破产,多位业内人士分析认为,接下来,这种情况很可能继续发酵。 太平洋造船隶属于春和集团,8月19日,春和集团有限公司对外发布《关于南通太平洋海洋工程有限公司破产清算的公告》称,南通太平洋因持续亏损被供应商向法院提起破产清算。由于行业整体下滑、海外投资亏损、银行收贷等原因,公司现金流枯竭,即将有断裂的危险。 财富1.0时代的思维——利润差价  载体:实体  市场:卖方市场  这个时代大概是从改革开放开始一直持续到2002年,这是一个"产品"相对短缺的年代,此时劳动力充沛又廉价、资源的开发效率较低、人们的需求也很粗放。 与此同时,“中国制造2025”战略提出,支持制造业企业建立金融租赁公司等金融机构,开展“产融结合”相关试点,通过融资租赁方式促进制造业转型升级,以高铁、太阳能、风电、民用飞机、船舶、海洋工程、大型成套设备等为代表的中国高端装备制造业,将逐步向国外市场发展,融资租赁业将为中国制造业的转型升级战略提供强大的资本后盾。 贸易量和贸易额之间的差异受两个因素影响:原材料价格暴跌以及同期汇率的波动。 从最新出炉的2016年上半年"期中成绩单"看,这家公司的前景依然不容乐观。8月31日华荣能源公告称,公司收入为-34.7亿元,亏损19.6亿元,亏损由造船合同取消以及船舶销售收入减少所致。 没有钱,企业说倒就倒。 全球经济不景气,地缘政治问题加剧,贸易保护抬头,贸易量增幅在降低,运力过剩,航运的复苏暂时看不到希望,造船业复苏比航运复苏还要滞后起码18个月。 眼下,船东的预付比例低,银行又很难贷款,没有钱造不了船。 因为社会需要产品去填充至各个角落,在这种大背景之下,产品的"生产"和"流通"就很重要,负责"生产"的就是各种工厂,负责"流通"的就是各种经销商、批发商、实体店、各种商家等等。水木然记得上世纪90年代的老家(安徽北部)的集市上,经常会有这样的事发生:有一些勤快又精明的人跑到浙江的工厂里去批发一些面料、被单之类的摆摊来卖,然后每次都被一抢而空,为什么呢?就是因为看到这么漂亮的东西感到很新鲜啊,而且物美价廉。所以供不应求的状况决定了整个市场是"卖方市场"。 经历资产重组之后的熔盛重工,今年上半年交出的是一份严重亏损的成绩单,眼下熔盛的造船业务还处于完全停工的状态,熔盛之外,减员、债券违约、破产清算则在另外几家企业中上演。 过去三年来,全国融资租赁业务总规模的复合增长率超过50%,其增速在金融行业中处于领先地位。 2016年1月5日,上海国际航运研究中心发布的中国航运景气报告称,中国航运信心指数为51.44点,已经连续四年半处于不景气区间;中国的船公司、港口企业和航运服务企业的景气指数值均处于不景气区间,整体经营情况不断恶化,行业进入深度调整期。 "这位国有企业人员透露,眼下,相对于民营企业的资金饥渴,银行对于国有企业的支持让这些民营很是羡慕。 由于出口价格下滑15%,货物贸易金额(以美元计)下降了13%,是2009年以来的最低。 工厂赚取的是从"原材料"到"成品"的差价,商家赚取的是产品从"原产地"到"目的地"的差价。当然,他们都大大的促进了商品的流通,维系了商业繁荣,支撑起经济发展的同时,也给自己创造了财富。 于是第一批从"实体店"转型到"网店"(最初的淘宝店主等)的人,都是最懂这个时代的人,理所当然的收获了财富。由于电子商务不受现实空间限制,所以很容易产生边际效应(即:产品销量越大成本越低),所以很适合"单品海量"的产品,网店们最喜欢的就是"爆款"产品,小米手机、褚橙等等也是当时成功的代表。此时还有一个重大变化就是:由于第三方平台主导着流量和排名,"卖方市场"迅速变了"第三方市场"。"谁主导市场,谁就在分钱",这也是个铁律。所以,在电子商务时代,我们可以看到一个现象:最赚钱的是第三方平台。 "现在的情况是,不仅国企与民企之间存在激烈的竞争,同一国有企业下属的兄弟公司之间,也存在着市场的博弈。 该报告分析,2016航运破产重组潮将一触即发,其中,一季度中国航运企业经营压力继续增大,干散货海运企业或将成破产潮的导火索。作为唇齿相依的造船业,难以独善其身。 2016年1月5日,上海国际航运研究中心发布的中国航运景气报告称,中国航运信心指数为51.44点,已经连续四年半处于不景气区间;中国的船公司、港口企业和航运服务企业的景气指数值均处于不景气区间,整体经营情况不断恶化,行业进入深度调整期。 阿里巴巴的利润和市值一直在上涨,京东虽然在亏钱,但是市值巨大。 在此之前,债务违约已经发生。 民营企业的兴衰变化见证了这样一个漫长的黑暗周期。曾经叱咤风云的江苏省四大造船民企,如今均不似从前那般风光。 此时,社会的"生产"方式依然没有变,但是"消费"方式发生重大变化。对于商业来说,各种第三方平台将所有的产品(包括价格、质量)在你面前呈现的一览无余,它彻底撕裂了"人为"和"区域"制造的差价信息,再加上交易的信息化和物流快递的发展,商品流通的却更快了。而此时中国商业地产经过30年的发展,同质化越来越严重,现在随便走在一条街道上,十家小店中起码有一半多写着"甩卖"、"清仓","全场特价"。 一位国有造船企业的员工告诉经济观察报:"造船是典型的资金密集型企业,大企业一旦遭遇恶劣环境,加之经营不善,很容易出现债务危机,继而轰然倒下。 "。中国融资租赁业规模达4.4万亿元 居世界第二。 十年前造船业的盛况好像还在眼前,刘文忠回忆说,在市场最好的2006年和2007年,船厂的订单是忙不过来。 刘文忠认为,造船市场至少要到2020年以后才能变好。在接下来的这四年时间里,肯定会有很多企业,特别是民营企业支撑不下去。而公司在此之前的裁员优化补助金还没发放到位,今年的工资才刚发到三月份,最长欠薪达到六个月。"  与四、五百人形成鲜明对比的是,鼎盛时期的熔盛员工数量曾经接近5万人。裁员风波不仅在熔盛上演,从去年开始,江苏省最大、也是国内最大的民营船企扬子江船业集团便在持续性地减员,如今员工数量已经减去6000人左右,到今年年底,还将再次减去2000人。 从最新出炉的2016年上半年"期中成绩单"看,这家公司的前景依然不容乐观。8月31日华荣能源公告称,公司收入为-34.7亿元,亏损19.6亿元,亏损由造船合同取消以及船舶销售收入减少所致。 "宁波大概有三十来家船企,新乐的规模属于靠前,今年上半年完成了两艘船的订单,很多船厂今年一个订单都没有。"刘文忠说。 工厂再形成工厂群、然后就是产业集群、上下游产业链,中国制造业就是这么发展起来的。 太平洋造船隶属于春和集团,8月19日,春和集团有限公司对外发布《关于南通太平洋海洋工程有限公司破产清算的公告》称,南通太平洋因持续亏损被供应商向法院提起破产清算。由于行业整体下滑、海外投资亏损、银行收贷等原因,公司现金流枯竭,即将有断裂的危险。 太平洋造船隶属于春和集团,8月19日,春和集团有限公司对外发布《关于南通太平洋海洋工程有限公司破产清算的公告》称,南通太平洋因持续亏损被供应商向法院提起破产清算。由于行业整体下滑、海外投资亏损、银行收贷等原因,公司现金流枯竭,即将有断裂的危险。 9月9日晚该公司公告称,不同意公司2015年度第一期短期融资券(简称"15国裕物流CP001")第二次持有人会议要求发行人立即偿还到期债权本息的议案。国裕物流表示,公司目前流动性严重匮乏,短融产品实无力兑付。 中小企业流动资金严重短缺,不能维持正常生产经营,所欠的债务也就无力偿还,最后很可能需要通过重组或破产解决债务,没有其他路可走,民营企业尤其如此。"  一位中船重工集团江苏分公司的项目经理则表达了对于国有企业的忧虑:"相对于民企,现在国营企业状况相对还好。 于是各种物质产品被源源不断的生产出来,然后去努力满足人们的需求。 "  2016年9月9日,波罗的海指数(BalticDryIndex,缩写作BDI)报804点。 而此时,"实体店"由于生意萧条,房租也在不断降低……  于是"网店"成本在不断攀升,"实体店"成本在不断下降,两者最终达到了统一水平。 但"网店"还有个劣势:太容易比价了。所以"网店"总有一天让商家无利可图,很多干脆烧钱赚吆喝。以我在杭州的朋友为例,十个有六七个是做电商的,现在基本上都在寻找转型。 民企的贷款很难,即使能贷,利率也很高。对国有企业而言,有银行的金融支持,对船东的付款条件可以做到更优惠,价格也可以做到更低,从而取得竞争优势。 工厂再形成工厂群、然后就是产业集群、上下游产业链,中国制造业就是这么发展起来的。 报告指出,融资租赁业作为中国金融版图的“朝阳产业”,在产业结构调整优化、制造业转型升级、发掘社会闲置资源、释放有效需求和促进金融市场完善等方面将发挥重要作用,可以成为新常态下中国产业转型升级的有效手段,未来面临“一带一路”、“中国制造2025”和互联网+等战略带来的发展机遇。“据估计,"一带一路"未来10年的基础设施投资需求达8万亿美元,巨大资金缺口对融资租赁业务提出了新的需求,”蓝皮书指出,“一带一路”战略实施为融资租赁企业开拓国际市场,开展跨境兼并,培育跨国租赁企业集团等提供战略发展机遇。 救急钱在哪儿  船厂的苦恼,不仅仅是订单的匮乏。刘文忠向经济观察报表示,一方面是订单没的接,一方面是有了订单也不敢接。 "全球经济不景气,地缘政治问题加剧,贸易保护抬头,贸易量增幅在降低,航运很差,这种情况下造船业怎么会好?更何况,现在海运运力已经过剩,新船需求空间有限。"在采访中,扬子江造船集团总经理王建生对经济观察报做出了这样的总结。贸易的确偏向于疲弱。根据世贸组织的最新数据,2015年全球贸易总量缓慢增长2.7%,这将是全球贸易增速连续第五年低于3%。 "船的造价高昂,一个船厂一年也不过是几艘船的单子,如果接不到单,意味着这家船厂的生存就会出现问题。 实际上除了扬子江船业等少数几家民营船企,今年新签订单绝大部分被国有船企包揽。 不过,情况也未必如想象中那么好。一位对该公司较为熟知的业内人士告诉经济观察报:"行业眼下的困境,所有的企业都躲不开,扬子江和新时代也一样面临接不到单的苦恼。 刘文忠认为,造船市场至少要到2020年以后才能变好。在接下来的这四年时间里,肯定会有很多企业,特别是民营企业支撑不下去。 既然是"差价型"思维,商人比拼的就是消息的灵通性。 全球经济不景气,地缘政治问题加剧,贸易保护抬头,贸易量增幅在降低,运力过剩,航运的复苏暂时看不到希望,造船业复苏比航运复苏还要滞后起码18个月。 报告指出,融资租赁业作为中国金融版图的“朝阳产业”,在产业结构调整优化、制造业转型升级、发掘社会闲置资源、释放有效需求和促进金融市场完善等方面将发挥重要作用,可以成为新常态下中国产业转型升级的有效手段,未来面临“一带一路”、“中国制造2025”和互联网+等战略带来的发展机遇。“据估计,"一带一路"未来10年的基础设施投资需求达8万亿美元,巨大资金缺口对融资租赁业务提出了新的需求,”蓝皮书指出,“一带一路”战略实施为融资租赁企业开拓国际市场,开展跨境兼并,培育跨国租赁企业集团等提供战略发展机遇。 而且当时开"网店"是免费的,成本几乎为零。 阿里巴巴的利润和市值一直在上涨,京东虽然在亏钱,但是市值巨大。 比如浙江温州人就从做小生意开始,在全国各地不断来往过程中,逐渐掌握了各地的产品价格行情。因此他们迅速在全国各地渗透,成了中国第一批经济弄潮儿。而其中一部分温州人不再满足赚差价,他们开始从家庭作坊做起,自己生产各种产品,(以轻工业、快消品为主),慢慢就发展成了工厂。 而此时,"实体店"由于生意萧条,房租也在不断降低……  于是"网店"成本在不断攀升,"实体店"成本在不断下降,两者最终达到了统一水平。 过去三年来,全国融资租赁业务总规模的复合增长率超过50%,其增速在金融行业中处于领先地位。 目前,公司也在与浦发银行、中信银行和华夏银行进行沟通,以争取获得银行支持,最终达成全面债务重组的目标。仅在去年,超过20家大中型船企宣布破产。 相比熔盛,扬子江的日子看起来似乎要好过些。 与此同时,“中国制造2025”战略提出,支持制造业企业建立金融租赁公司等金融机构,开展“产融结合”相关试点,通过融资租赁方式促进制造业转型升级,以高铁、太阳能、风电、民用飞机、船舶、海洋工程、大型成套设备等为代表的中国高端装备制造业,将逐步向国外市场发展,融资租赁业将为中国制造业的转型升级战略提供强大的资本后盾。 继春和集团于今年5月份出现债务违约后,武汉国裕物流产业集团有限公司又陷入财务危机。 然而,一批人倒下,就必然会有一批人站起来,这是铁律。 相比熔盛,扬子江的日子看起来似乎要好过些。 在此之前,债务违约已经发生。 继春和集团于今年5月份出现债务违约后,武汉国裕物流产业集团有限公司又陷入财务危机。 这是一家典型的中小民营造船企业。总经理刘文忠告诉经济观察报,因为产能严重过剩,加上技术门槛低,同质化程度高,干散货船已经没有利润可言。 于是各种物质产品被源源不断的生产出来,然后去努力满足人们的需求。 航运的复苏暂时看不到希望,造船业复苏比航运复苏还要滞后起码18个月。 财富1.0时代的思维——利润差价  载体:实体  市场:卖方市场  这个时代大概是从改革开放开始一直持续到2002年,这是一个"产品"相对短缺的年代,此时劳动力充沛又廉价、资源的开发效率较低、人们的需求也很粗放。 由于出口价格下滑15%,货物贸易金额(以美元计)下降了13%,是2009年以来的最低。 眼下,债务违约的情况还在继续。 "一条船的造价很高,动辄几千万上亿元。 财富1.0时代的思维——利润差价  载体:实体  市场:卖方市场  这个时代大概是从改革开放开始一直持续到2002年,这是一个"产品"相对短缺的年代,此时劳动力充沛又廉价、资源的开发效率较低、人们的需求也很粗放。 中国创造财富方式已经到了4.0时代了,但是大部分人的思维还停留在1.0时代。这就是这个时代最大的迷惘,以至于很多人真的不知道自己能做什么了,甚至开始"病急乱投医",今天我们就来梳理一下其中的逻辑。 8月10日,扬子江发布公告,今年上半年公司净利润为8.6亿人民币。 在线平台VesselsValue提供的数据显示,2016年一季度全球原计划交付的290艘新船中,121艘出现延期,24艘被撤单;2016年一季度全球造船新签订单艘数、载重吨和修正总吨则分别同比上一年下滑78.4%、59.6%、70.3%;全球最大的三个造船国家中、日、韩一季度的订单,以修正总吨计,分别下降32.6%、95.2%、93.9%。 更要命的是,现在根本没有订单可以接。 哪个细分市场出现缺口,所有的企业都抢单,供求关系已经严重不平衡。 阿里巴巴的利润和市值一直在上涨,京东虽然在亏钱,但是市值巨大。 波罗的海指数是由国际上若干条传统的干散货船航线的运价,按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数,它直接反映了全球海运的景气度,也是反映国际间贸易情况的权威指数。如果该指数出现显著的上扬,说明各国经济情况良好,国际间贸易火热。一般认为,波罗的海指数2000点是航运公司的盈亏线,跌破2000点后,航运公司很难盈利。 这个阶段财富的核心关键词是:差价。 既然是"差价型"思维,商人比拼的就是消息的灵通性。 此时,社会的"生产"方式依然没有变,但是"消费"方式发生重大变化。对于商业来说,各种第三方平台将所有的产品(包括价格、质量)在你面前呈现的一览无余,它彻底撕裂了"人为"和"区域"制造的差价信息,再加上交易的信息化和物流快递的发展,商品流通的却更快了。而此时中国商业地产经过30年的发展,同质化越来越严重,现在随便走在一条街道上,十家小店中起码有一半多写着"甩卖"、"清仓","全场特价"。 "全球经济不景气,地缘政治问题加剧,贸易保护抬头,贸易量增幅在降低,航运很差,这种情况下造船业怎么会好?更何况,现在海运运力已经过剩,新船需求空间有限。"在采访中,扬子江造船集团总经理王建生对经济观察报做出了这样的总结。贸易的确偏向于疲弱。根据世贸组织的最新数据,2015年全球贸易总量缓慢增长2.7%,这将是全球贸易增速连续第五年低于3%。 比如浙江温州人就从做小生意开始,在全国各地不断来往过程中,逐渐掌握了各地的产品价格行情。因此他们迅速在全国各地渗透,成了中国第一批经济弄潮儿。而其中一部分温州人不再满足赚差价,他们开始从家庭作坊做起,自己生产各种产品,(以轻工业、快消品为主),慢慢就发展成了工厂。 全球经济不景气,地缘政治问题加剧,贸易保护抬头,贸易量增幅在降低,运力过剩,航运的复苏暂时看不到希望,造船业复苏比航运复苏还要滞后起码18个月。 在此之前,债务违约已经发生。在十年前刘文忠的造船公司订单忙不过来的时候,这一指数高达10000点以上。 从2011年开始,波罗的海指数开始急转直下,2012年2月2日,波罗的海指数报651点,创造了新世纪以来波罗的海指数的新低。 而那些"网店"们不仅需要研究各种第三方平台的运营规则,还得花钱买广告位和流量,才能引来消费者。再加上"网店"越来越多,而第三方平台的展示位置有限,于是广告费越来越高(性价比也越来越低)。再加上此时商品都是大同小异的,消费者比价太容易,导致价格战越来越激烈,"网店"只有不断的促销、刷单才能产生交易量,所以"网店"的成本不断攀升。 但到了明年,债权银行断贷、抽贷的情况可能会增多。 "  不过,和破产清算了的太平洋造船相比,裁员的扬子江已经属于幸运者。 实际上除了扬子江船业等少数几家民营船企,今年新签订单绝大部分被国有船企包揽。 此文不长,你可以读的慢一点,戒骄戒躁。 但到了明年,债权银行断贷、抽贷的情况可能会增多。 中国创造财富方式已经到了4.0时代了,但是大部分人的思维还停留在1.0时代。这就是这个时代最大的迷惘,以至于很多人真的不知道自己能做什么了,甚至开始"病急乱投医",今天我们就来梳理一下其中的逻辑。 阿里巴巴的利润和市值一直在上涨,京东虽然在亏钱,但是市值巨大。 市场不好,大家都想要接到单子,只好拼价格,拼预付条件。 "  不过,和破产清算了的太平洋造船相比,裁员的扬子江已经属于幸运者。 波罗的海指数是由国际上若干条传统的干散货船航线的运价,按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数,它直接反映了全球海运的景气度,也是反映国际间贸易情况的权威指数。如果该指数出现显著的上扬,说明各国经济情况良好,国际间贸易火热。一般认为,波罗的海指数2000点是航运公司的盈亏线,跌破2000点后,航运公司很难盈利。 贸易量和贸易额之间的差异受两个因素影响:原材料价格暴跌以及同期汇率的波动。 中新社北京8月30日电 (记者 丁栋)中国社科院金融研究所30日在北京发布的《融资租赁蓝皮书:中国融资租赁业发展报告(2015~2016)》显示,截至2015年底,中国融资租赁企业总数约4508家,融资租赁合同余额约44400亿元人民币,已成为全球第二大租赁业务国。 去年以来,已经有二十几家造船企业因为资金断流走向破产,多位业内人士分析认为,接下来,这种情况很可能继续发酵。 "。中国融资租赁业规模达4.4万亿元 居世界第二。 中国创造财富方式已经到了4.0时代了,但是大部分人的思维还停留在1.0时代。这就是这个时代最大的迷惘,以至于很多人真的不知道自己能做什么了,甚至开始"病急乱投医",今天我们就来梳理一下其中的逻辑。 "现在的情况是,不仅国企与民企之间存在激烈的竞争,同一国有企业下属的兄弟公司之间,也存在着市场的博弈。 于是各种物质产品被源源不断的生产出来,然后去努力满足人们的需求。 一位国有造船企业的员工告诉经济观察报:"造船是典型的资金密集型企业,大企业一旦遭遇恶劣环境,加之经营不善,很容易出现债务危机,继而轰然倒下。 进入2016年,不仅民营企业资金周转难,国有企业的资金也很紧张。"  缺钱的确成为眼下造船企业的一个生死劫。 中国创造财富方式已经到了4.0时代了,但是大部分人的思维还停留在1.0时代。这就是这个时代最大的迷惘,以至于很多人真的不知道自己能做什么了,甚至开始"病急乱投医",今天我们就来梳理一下其中的逻辑。 于是各种物质产品被源源不断的生产出来,然后去努力满足人们的需求。 继春和集团于今年5月份出现债务违约后,武汉国裕物流产业集团有限公司又陷入财务危机。 市场不好,大家都想要接到单子,只好拼价格,拼预付条件。 从最新出炉的2016年上半年"期中成绩单"看,这家公司的前景依然不容乐观。8月31日华荣能源公告称,公司收入为-34.7亿元,亏损19.6亿元,亏损由造船合同取消以及船舶销售收入减少所致。 "  四大民企的命运  在长江下游经济带,熔盛重工、太平洋、扬子江、新时代是四个响亮的名字,作为造船大省江苏的四大民营造船企业,他们一度风光无限。 去年以来,已经有二十几家造船企业因为资金断流走向破产,多位业内人士分析认为,接下来,这种情况很可能继续发酵。 继春和集团于今年5月份出现债务违约后,武汉国裕物流产业集团有限公司又陷入财务危机。 报告指出,融资租赁业作为中国金融版图的“朝阳产业”,在产业结构调整优化、制造业转型升级、发掘社会闲置资源、释放有效需求和促进金融市场完善等方面将发挥重要作用,可以成为新常态下中国产业转型升级的有效手段,未来面临“一带一路”、“中国制造2025”和互联网+等战略带来的发展机遇。“据估计,"一带一路"未来10年的基础设施投资需求达8万亿美元,巨大资金缺口对融资租赁业务提出了新的需求,”蓝皮书指出,“一带一路”战略实施为融资租赁企业开拓国际市场,开展跨境兼并,培育跨国租赁企业集团等提供战略发展机遇。 9月9日晚该公司公告称,不同意公司2015年度第一期短期融资券(简称"15国裕物流CP001")第二次持有人会议要求发行人立即偿还到期债权本息的议案。国裕物流表示,公司目前流动性严重匮乏,短融产品实无力兑付。 这个阶段一直持续到什么时候呢?一直持续到互联网、电子商务的兴起。财富2.0时代的思维——单品海量  载体:传统互联网  市场:第三方市场  从诞生互联网的那一刻起,这个世界的规则就注定要被改写。从2003年开始,中国就在逐渐进入电子商务时代。 市场不好,大家都想要接到单子,只好拼价格,拼预付条件。 从2014年6月份至2015年底,包括STX大连造船、东方重工、庄吉船业、正和造船、明德重工、五洲船舶、舜天船舶等多家船厂,先后申请破产重组或宣告破产。 没有钱,企业说倒就倒。不过,规模如此之巨的债转股方案,顺利推进没有那么容易。 中新社北京8月30日电 (记者 丁栋)中国社科院金融研究所30日在北京发布的《融资租赁蓝皮书:中国融资租赁业发展报告(2015~2016)》显示,截至2015年底,中国融资租赁企业总数约4508家,融资租赁合同余额约44400亿元人民币,已成为全球第二大租赁业务国。 但"网店"还有个劣势:太容易比价了。所以"网店"总有一天让商家无利可图,很多干脆烧钱赚吆喝。以我在杭州的朋友为例,十个有六七个是做电商的,现在基本上都在寻找转型。 与此同时,“中国制造2025”战略提出,支持制造业企业建立金融租赁公司等金融机构,开展“产融结合”相关试点,通过融资租赁方式促进制造业转型升级,以高铁、太阳能、风电、民用飞机、船舶、海洋工程、大型成套设备等为代表的中国高端装备制造业,将逐步向国外市场发展,融资租赁业将为中国制造业的转型升级战略提供强大的资本后盾。 "这位国有企业人员透露,眼下,相对于民营企业的资金饥渴,银行对于国有企业的支持让这些民营很是羡慕。 于是各种物质产品被源源不断的生产出来,然后去努力满足人们的需求。 "这位华荣能源员工表示:"目前船厂早已全面停产,员工只有四五百人。降职降薪还在持续,接下来很可能还要有一波裁员。 因为社会需要产品去填充至各个角落,在这种大背景之下,产品的"生产"和"流通"就很重要,负责"生产"的就是各种工厂,负责"流通"的就是各种经销商、批发商、实体店、各种商家等等。水木然记得上世纪90年代的老家(安徽北部)的集市上,经常会有这样的事发生:有一些勤快又精明的人跑到浙江的工厂里去批发一些面料、被单之类的摆摊来卖,然后每次都被一抢而空,为什么呢?就是因为看到这么漂亮的东西感到很新鲜啊,而且物美价廉。所以供不应求的状况决定了整个市场是"卖方市场"。 "上述中船重工人士告诉经济观察报。 2016年1月5日,上海国际航运研究中心发布的中国航运景气报告称,中国航运信心指数为51.44点,已经连续四年半处于不景气区间;中国的船公司、港口企业和航运服务企业的景气指数值均处于不景气区间,整体经营情况不断恶化,行业进入深度调整期。 统计数据显示,2015年中国船厂新签订单542艘,其中两大国有造船集团(中国船舶工业集团和中国船舶重工集团)的订单数为142艘,艘数占比26%。2016年截止7月底,中国船厂新签订单104艘,两大集团新签订单41艘,艘数占比上升到39%。这些还不包括中远船务、中海工业、招商局重工、长航重工等国有船企。 从2014年6月份至2015年底,包括STX大连造船、东方重工、庄吉船业、正和造船、明德重工、五洲船舶、舜天船舶等多家船厂,先后申请破产重组或宣告破产。 而此时,"实体店"由于生意萧条,房租也在不断降低……  于是"网店"成本在不断攀升,"实体店"成本在不断下降,两者最终达到了统一水平。 工厂再形成工厂群、然后就是产业集群、上下游产业链,中国制造业就是这么发展起来的。 这个阶段财富的核心关键词是:差价。 因为社会需要产品去填充至各个角落,在这种大背景之下,产品的"生产"和"流通"就很重要,负责"生产"的就是各种工厂,负责"流通"的就是各种经销商、批发商、实体店、各种商家等等。水木然记得上世纪90年代的老家(安徽北部)的集市上,经常会有这样的事发生:有一些勤快又精明的人跑到浙江的工厂里去批发一些面料、被单之类的摆摊来卖,然后每次都被一抢而空,为什么呢?就是因为看到这么漂亮的东西感到很新鲜啊,而且物美价廉。所以供不应求的状况决定了整个市场是"卖方市场"。 "这位业内人士说:"现在无论是干散货船、油轮,还是海工船、化学品船,全部都过剩。 中小企业的情绪同样焦灼。宁波新乐造船有限公司总经理刘文忠告诉经济观察报,今年上半年,接不到任何订单的企业为数不少。在市场回暖之前,他们只有安静地等待。 为解决债务问题,今年3月8日,华荣能源宣布拟向22家债权银行发行141亿股,向1000家供应商债权人发行30亿股,总计171亿股的股票,以抵消171亿元债务。如果此次债转股完成,华荣能源的最大债权人中国银行(3.340, -0.04, -1.18%)将变成其最大股东。 王建生持有相似的看法:"三年内不会有根本好转。 工厂再形成工厂群、然后就是产业集群、上下游产业链,中国制造业就是这么发展起来的。 "新船交付之前,能够拿到80%的船款,而现在是20%,很多船厂甚至将预付款降到了10%以下。 蓝皮书进一步指出,融资租赁行业借力“互联网+”创新发展,一方面有助于打破传统行业的信息不对称,使金融需求及租赁需求得到有效匹配,另一方面,“融资租赁+互联网金融”将催生出更加专业化发展模式,加快资金融通、提高资金使用效率。 该报告分析,2016航运破产重组潮将一触即发,其中,一季度中国航运企业经营压力继续增大,干散货海运企业或将成破产潮的导火索。作为唇齿相依的造船业,难以独善其身。 眼下,船东的预付比例低,银行又很难贷款,没有钱造不了船。 民营企业的兴衰变化见证了这样一个漫长的黑暗周期。曾经叱咤风云的江苏省四大造船民企,如今均不似从前那般风光。 该报告分析,2016航运破产重组潮将一触即发,其中,一季度中国航运企业经营压力继续增大,干散货海运企业或将成破产潮的导火索。作为唇齿相依的造船业,难以独善其身。 这是一家典型的中小民营造船企业。总经理刘文忠告诉经济观察报,因为产能严重过剩,加上技术门槛低,同质化程度高,干散货船已经没有利润可言。 从2014年6月份至2015年底,包括STX大连造船、东方重工、庄吉船业、正和造船、明德重工、五洲船舶、舜天船舶等多家船厂,先后申请破产重组或宣告破产。 此时,社会的"生产"方式依然没有变,但是"消费"方式发生重大变化。对于商业来说,各种第三方平台将所有的产品(包括价格、质量)在你面前呈现的一览无余,它彻底撕裂了"人为"和"区域"制造的差价信息,再加上交易的信息化和物流快递的发展,商品流通的却更快了。而此时中国商业地产经过30年的发展,同质化越来越严重,现在随便走在一条街道上,十家小店中起码有一半多写着"甩卖"、"清仓","全场特价"。 于是,一大批单纯靠"信息不对称"来赚取差价的商家也顺其自然的被淘汰了。 全球经济不景气,地缘政治问题加剧,贸易保护抬头,贸易量增幅在降低,运力过剩,航运的复苏暂时看不到希望,造船业复苏比航运复苏还要滞后起码18个月。 中小企业的情绪同样焦灼。宁波新乐造船有限公司总经理刘文忠告诉经济观察报,今年上半年,接不到任何订单的企业为数不少。在市场回暖之前,他们只有安静地等待。 "上述中船重工人士告诉经济观察报。 这个阶段财富的核心关键词是:差价。 8月10日,扬子江发布公告,今年上半年公司净利润为8.6亿人民币。 而公司在此之前的裁员优化补助金还没发放到位,今年的工资才刚发到三月份,最长欠薪达到六个月。"  与四、五百人形成鲜明对比的是,鼎盛时期的熔盛员工数量曾经接近5万人。裁员风波不仅在熔盛上演,从去年开始,江苏省最大、也是国内最大的民营船企扬子江船业集团便在持续性地减员,如今员工数量已经减去6000人左右,到今年年底,还将再次减去2000人。 工厂赚取的是从"原材料"到"成品"的差价,商家赚取的是产品从"原产地"到"目的地"的差价。当然,他们都大大的促进了商品的流通,维系了商业繁荣,支撑起经济发展的同时,也给自己创造了财富。 近日,华荣能源内部一位员工向经济观察报透露:"债转股方案眼下还没有完成的迹象,目前高层和相关债权方一直在沟通中,应该说,这其中肯定困难重重。 熔盛如今已经不再叫熔盛。 2016年1月5日,上海国际航运研究中心发布的中国航运景气报告称,中国航运信心指数为51.44点,已经连续四年半处于不景气区间;中国的船公司、港口企业和航运服务企业的景气指数值均处于不景气区间,整体经营情况不断恶化,行业进入深度调整期。 熔盛如今已经不再叫熔盛。 中新社北京8月30日电 (记者 丁栋)中国社科院金融研究所30日在北京发布的《融资租赁蓝皮书:中国融资租赁业发展报告(2015~2016)》显示,截至2015年底,中国融资租赁企业总数约4508家,融资租赁合同余额约44400亿元人民币,已成为全球第二大租赁业务国。 于是,一大批单纯靠"信息不对称"来赚取差价的商家也顺其自然的被淘汰了。 太平洋造船隶属于春和集团,8月19日,春和集团有限公司对外发布《关于南通太平洋海洋工程有限公司破产清算的公告》称,南通太平洋因持续亏损被供应商向法院提起破产清算。由于行业整体下滑、海外投资亏损、银行收贷等原因,公司现金流枯竭,即将有断裂的危险。 财富1.0时代的思维——利润差价  载体:实体  市场:卖方市场  这个时代大概是从改革开放开始一直持续到2002年,这是一个"产品"相对短缺的年代,此时劳动力充沛又廉价、资源的开发效率较低、人们的需求也很粗放。 "全球经济不景气,地缘政治问题加剧,贸易保护抬头,贸易量增幅在降低,航运很差,这种情况下造船业怎么会好?更何况,现在海运运力已经过剩,新船需求空间有限。"在采访中,扬子江造船集团总经理王建生对经济观察报做出了这样的总结。贸易的确偏向于疲弱。根据世贸组织的最新数据,2015年全球贸易总量缓慢增长2.7%,这将是全球贸易增速连续第五年低于3%。 8月10日,扬子江发布公告,今年上半年公司净利润为8.6亿人民币。 目前,华荣能源的总资产为234.4亿元,总负债为311.2亿元。 因为社会需要产品去填充至各个角落,在这种大背景之下,产品的"生产"和"流通"就很重要,负责"生产"的就是各种工厂,负责"流通"的就是各种经销商、批发商、实体店、各种商家等等。水木然记得上世纪90年代的老家(安徽北部)的集市上,经常会有这样的事发生:有一些勤快又精明的人跑到浙江的工厂里去批发一些面料、被单之类的摆摊来卖,然后每次都被一抢而空,为什么呢?就是因为看到这么漂亮的东西感到很新鲜啊,而且物美价廉。所以供不应求的状况决定了整个市场是"卖方市场"。 9月9日晚该公司公告称,不同意公司2015年度第一期短期融资券(简称"15国裕物流CP001")第二次持有人会议要求发行人立即偿还到期债权本息的议案。国裕物流表示,公司目前流动性严重匮乏,短融产品实无力兑付。 "上述中船重工人士告诉经济观察报。 去年5月14日春和集团在发行第一期短期融资券15春和CP001,金额为4亿元,按照约定是在今年5月15日进行兑付本息,但是在今年5月16日,春和集团发布公告称,15春和CP001不能如期偿还,这期金额高达4亿元的债券从而正式违约。坠落的波罗的海指数  2013年交掉最后一个散货船订单之后,宁波新乐造船公司决定彻底放弃做了十年的干散货船生意,重点转向小型天然液化气运输船。 王建生告诉经济观察报:"金融行业现在不看好造船,为了保证自身资金安全,不再投资造船。 在十年前刘文忠的造船公司订单忙不过来的时候,这一指数高达10000点以上。 再者,航运不景气,船东弃船(订单生产期间船东撤单)的现象也容易发生。目前,民营船企的主要融资渠道就是银行的贷款,但现在贷不出钱来了。小企业没有订单,只能选择暂停。"刘文忠预计,这样下去,会有一大批企业死掉。缺钱成了眼下最为棘手的问题。 波罗的海国际航运公会(BIMCO)航运首席分析师彼得·桑德此前分析说:"我们将有可能会遭遇1980年以来最暗淡的一个时期。"  来自中国国内的预测也不能令人乐观。 而那些"网店"们不仅需要研究各种第三方平台的运营规则,还得花钱买广告位和流量,才能引来消费者。再加上"网店"越来越多,而第三方平台的展示位置有限,于是广告费越来越高(性价比也越来越低)。再加上此时商品都是大同小异的,消费者比价太容易,导致价格战越来越激烈,"网店"只有不断的促销、刷单才能产生交易量,所以"网店"的成本不断攀升。 报告指出,融资租赁业作为中国金融版图的“朝阳产业”,在产业结构调整优化、制造业转型升级、发掘社会闲置资源、释放有效需求和促进金融市场完善等方面将发挥重要作用,可以成为新常态下中国产业转型升级的有效手段,未来面临“一带一路”、“中国制造2025”和互联网+等战略带来的发展机遇。“据估计,"一带一路"未来10年的基础设施投资需求达8万亿美元,巨大资金缺口对融资租赁业务提出了新的需求,”蓝皮书指出,“一带一路”战略实施为融资租赁企业开拓国际市场,开展跨境兼并,培育跨国租赁企业集团等提供战略发展机遇。 中小企业的情绪同样焦灼。宁波新乐造船有限公司总经理刘文忠告诉经济观察报,今年上半年,接不到任何订单的企业为数不少。在市场回暖之前,他们只有安静地等待。 太平洋造船隶属于春和集团,8月19日,春和集团有限公司对外发布《关于南通太平洋海洋工程有限公司破产清算的公告》称,南通太平洋因持续亏损被供应商向法院提起破产清算。由于行业整体下滑、海外投资亏损、银行收贷等原因,公司现金流枯竭,即将有断裂的危险。 蓝皮书进一步指出,融资租赁行业借力“互联网+”创新发展,一方面有助于打破传统行业的信息不对称,使金融需求及租赁需求得到有效匹配,另一方面,“融资租赁+互联网金融”将催生出更加专业化发展模式,加快资金融通、提高资金使用效率。 继春和集团于今年5月份出现债务违约后,武汉国裕物流产业集团有限公司又陷入财务危机。 2015年2月18日,波罗的海指数跌至509点,2016年1月5日,又跌至468点,再次刷新历史新低。事实上,在过去的5年多时间中,除了2011年和2012年少数月份波罗的海指数高过2000点,剩下的时间都在2000点以下徘徊。2016年第二季度,全球最大航运巨头马士基业绩惨淡,平均运价降低24%,跌至历史低位,亏损1.51亿美元。8月31日,韩国最大、全球第七大航运企业韩进集团在韩国和美国申请破产。这起事件影响着全球超过50%的货主与货代企业,成为全球航运业有史以来最大的破产案。 "上述中船重工人士告诉经济观察报。 近日,华荣能源内部一位员工向经济观察报透露:"债转股方案眼下还没有完成的迹象,目前高层和相关债权方一直在沟通中,应该说,这其中肯定困难重重。 "这位华荣能源员工表示:"目前船厂早已全面停产,员工只有四五百人。降职降薪还在持续,接下来很可能还要有一波裁员。 不过,规模如此之巨的债转股方案,顺利推进没有那么容易。 "  四大民企的命运  在长江下游经济带,熔盛重工、太平洋、扬子江、新时代是四个响亮的名字,作为造船大省江苏的四大民营造船企业,他们一度风光无限。 更要命的是,现在根本没有订单可以接。 "一条船的造价很高,动辄几千万上亿元。 阿里巴巴的利润和市值一直在上涨,京东虽然在亏钱,但是市值巨大。 "  四大民企的命运  在长江下游经济带,熔盛重工、太平洋、扬子江、新时代是四个响亮的名字,作为造船大省江苏的四大民营造船企业,他们一度风光无限。 然而,一批人倒下,就必然会有一批人站起来,这是铁律。 8月10日,扬子江发布公告,今年上半年公司净利润为8.6亿人民币。 民营企业的兴衰变化见证了这样一个漫长的黑暗周期。曾经叱咤风云的江苏省四大造船民企,如今均不似从前那般风光。